亚欧贸易航线最新动态：运力紧张与运价复苏

亚洲至欧洲市场在五月上半月表现得相对强劲，此前四月整体表现较为柔和且波动较大。五月初的船只利用率比许多航空公司最初预期的更强劲，主要得益于有效运力下降以及五一假期期间多次空航。

从原产地方面来看，收紧的装载情况帮助承运商在经历数周下行压力后稳定了价格情绪。尽管市场复苏仍缓慢，但五月初较强的利用率已开始增强运营商信心，准备在五月下半月和六月进一步调整价格。与此同时，市场仍然相对敏感，尤其是预计6月新增产能将逐步恢复。

以下是我们来自亚洲起源方的最新市场观察，供您参考。

五月上半月利率趋势

• 第20周大多数主要承运商的标准集装箱现货市场价格大致在2400美元左右。
• GEMINI联盟价格在五月上半月保持相对稳定，马士基基本保持前周价格水平，随后准备进入第21周进行上调调整。
• OA联盟价格在五月初保持相对稳健，CMA、COSCO、OOCL和EMC的报价大致接近市场平均区间。
• MSC现货价格在五月上半月也保持相对活跃，随后该航空公司开始为下半月准备更广泛的上调。
• 5月初船舶利用率增强，加上运力减少和空航，导致市场部分地区滚动状况较为严重，帮助承运商重新获得一定价格信心。
• 市场情绪逐渐摆脱上一个下行周期，5月上半月航空公司越来越多地为进入夏季的更稳定、可能更强劲的市场做准备。
• 尽管如此，未来市场对加息的实际接受度仍需观察，因为欧洲需求复苏仍不稳定，许多出口商仍保持相对谨慎的预订行为。

未来半个月的产能预测

• 5月份亚欧平均周容量保持在约278,000标准箱左右。5月初有效运力较低，原因是多次空航，尤其是在第19周，周运力下降至接近241,000标准箱。
• 5月上半月供应紧张是大多数航母装载表现强劲的关键原因之一。
• 5月下半月的运力预计将适度回升至约288,000标准箱，而6月的周运力预计在排除TBN航线前约为307,000标准箱。
• 6月的空航主要集中在开放航空联盟网络内，尤其是COSCO AEU7和部分CMA FAL航班，这些航班的时刻可靠性挑战持续影响运营。
• 最近观察到的一个较为显著的部署调整来自GEMINI联盟的AE3/NE3服务。从第22周开始，据报道，船舶部署量已从之前的18,000至20,000标准箱船级降级为约13,000标准箱。
• 市场反馈显示，一些此前支持这些环线的大型船舶现已转向区域航线，导致5月底和6月的平均运力展望较低。
• 与此同时，宾夕法尼亚联盟的FE3和FE4服务继续以20,000至24,000 TEU的较大型船只配置运营，并在5月上半月保持较强的载客利用率。

其他直接影响市场的因素

• 进入2026年第二季度，欧洲经济复苏仍表现参差不齐。尽管通胀压力逐渐缓解，但欧洲部分地区下游的消费恢复和库存补充仍相对谨慎。
• 2026年，运营商联盟重组持续对市场产生重大影响。涉及双子座、开放航空和公共广播联盟的运营调整持续影响航程可靠性、船舶部署策略和空白航行管理。
• 红海相关中断持续间接影响全球船舶流通和航程规划，尽管运营条件较早期更为稳定。
• 中国出口商在五一假期后逐步恢复出货活动，尽管预订可见度相较以往旺季仍相对较少。
• 亚洲主要基地港口在五月上半月整体运营稳定，尽管承运人仍持续监控可能出现的船只聚集和拥堵风险，以防六月和七月货物回收进一步加快。

RS 物流将继续密切关注运营商定价策略、容量部署变化、运营状况及整体市场走向。我们将持续及时分享原产地市场最新动态，以支持海外合作伙伴更有效地管理客户期望和发货计划。

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