1 月末跨太平洋市场展望与运力信号

跨太平洋市场已进入 1 月下半月，需求疲软的迹象愈发明显，承运商行为自律，且在中国农历新年运输放缓之前已提前布局。此次更新旨在提高从亚洲始发的能见度，并支持对运往美国和加拿大的货物运价动态和运力可用性的预期管理。以下是我们根据跨太平洋贸易团队的反馈，结合近期市场动态和宏观因素的综合评估。

利率趋势展望

• 由于大多数亚洲至美国航线的货运需求低于预期，1 月上半月适用的费率水平在很大程度上延续到了月末。
• 现货市场状况仍然相对开放。航运公司有选择地释放现货运位和固定费率运 位，以平衡整体FAK（公平分摊运费）水平，并在春节前需求下降之前保持运力利用率。
• 1 月余下时间里，尚未有关于广泛实施GRI（地面服务费）或PSS（乘客服务费）的公告。当前航空公司的策略似乎是通过控制运力来维持基本水平，而非推动价格上涨。
• BCO客户正在进行第一轮年度合同谈判。初步迹象表明， 合同基准价格正逐渐降至最初承运人的预期以下，这间接提高了承运人在即期和半定期市场上的灵活性。

容量与空间预测

• 大多数航运公司仍在继续接受订舱，尤其是美国东海岸航线的订舱。为迎接中国春节假期，多家航运公司正在积极构建滚动舱位池，以应对节前货物集中运输的情况。

• 1 月下半月计划的空航次与本月早些时候基本一致。然而，由于累计的船期调整，实际船舶运力有所下降。
• 某些始发地的设备可用性正变得不均衡。包括达飞轮船（CMA CGM）在内的一些承运商正面临集装箱短缺问题，这可能会影响特定港口的订舱确认交货时间。
• 不同贸易航线的舱位情况各不相同。美国西海岸航线仍然相对宽松，而部分美国东海岸航线的利用率正逐渐接近饱和，尤其是在合同货物占主导地位的地区。
• 展望未来，航运公司已开始发出中期网络调整的信号。太平洋航运（PA）和华轮威尔森（WHL）已发布自 2026 年 5 月起生效的最新航线计划，包括新增的东南亚至洛杉矶航线服务以及从中国北方到美国西海岸的更多直航选择。这些变化虽然不会直接影响 1 月份的装船量，但正在影响舱位分配和服务规划的讨论。

其他市场驱动因素与宏观因素

• COGH仍是美国东海岸大多数服务的主要门户。关于通过苏伊士运河恢复跨太平洋航线的讨论仍在继续，但尚未公布确切的时间表。任何重新开放都将对运输时间、运力部署和成本结构产生影响。
• 在政策层面，中国和加拿大已就贸易关系达成部分重置。这包括对特定产品进行关税调整，以及达成配额安排，允许中国电动汽车以最惠国关税水平进入加拿大，该水平远低于以往的惩罚性措施。尽管短期内对贸易量的影响可能有 限，但这一进展正受到托运人和承运人的密切关注。
• 宏观经济指标仍喜忧参半。美国库存水平在年终备货后逐渐恢复正常，而消费需求增长仍不均衡。这种环境继续限制了海运运价近期上涨的压力。
• 美国主要港口的运营情况保持稳定。然而，航运公司仍在维持保守的船期缓冲，导致运力部署受限。

RS 物流将继续密切关注市场在费率、运力和承运商行为方面的动态。我们的亚洲始发团队仍与承运商保持积极对话，并致力于提供及时、实用的最新信息，以支持您的规划和客户沟通。如您需要特定航线的可见性或货物层面的协调，请随时联系我们的团队。

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