Los tipos de Asia Europa entran en fase de corrección a medida que se intensifican los riesgos regionales para la seguridad

El comercio Asia-Europa ha entrado en una fase de corrección de tipos durante la primera mitad de agosto, con los tipos spot bajando moderadamente desde sus máximos de finales de julio, ya que las aseguradoras ajustan sus estrategias de precios en respuesta a una aceptación más baja de la demanda. El mercado se está recalibrando desde los niveles elevados alcanzados durante junio y julio, con el punto de inflexión ocurriendo alrededor de la semana 34, cuando las tasas de apertura confirmaron ajustes a la baja en lugar de los aumentos previstos a finales de agosto. Simultáneamente, el entorno de seguridad regional se ha deteriorado drásticamente, con las fuerzas hutíes escalando ataques contra infraestructuras saudíes y declarando un bloqueo naval a los puertos saudíes, mientras que las negociaciones entre EE.UU. e Irán continúan enviando señales contradictorias a pesar de algunos avances en los arreglos de tránsito del Estrecho de Ormuz.

Para ayudarle a comprender mejor el entorno actual del mercado y apoyar sus actividades de ventas en el origen, a continuación encontrará nuestras últimas observaciones y perspectivas de mercado para la segunda quincena de agosto.

Dirección de tarifas y estrategia de precios para operadores

• Los tipos de interés al contado han disminuido progresivamente desde sus máximos de finales de julio, y la corrección se ha acelerado tras las confirmaciones de la tasa de apertura de la semana 34. Los tipos al plazo de la semana 35 del Maersk se ajustaron a la baja para los 40HC, con otras compañías siguiendo trayectorias descendentes similares mientras el mercado revirtió las expectativas anteriores de subidas de tipos a finales de agosto.
• MSC ha reducido sus cotizaciones de finales de agosto en todos los niveles de servicio, con tarifas a nivel SS disminuyendo semana a semana. Los precios reales de asignación y solicitud de la aerolínea se han ajustado aún más a la baja, reflejando la optimización activa de la utilización de los buques y el posicionamiento competitivo para los compromisos de carga.
• Las aerolíneas de Premier Alliance mantienen cotizaciones competitivas para 40HC, con Yang Ming ofreciendo tarifas FAK regulares y tarifas promocionales específicas para viajes seleccionados. ONE ofrece tarifas de volumen específicas por puerto y viaje en las puertas de entrada del este de China, demostrando flexibilidad continua en el soporte comercial.
• La estructura de tarifas spot de ONE para finales de agosto incluye tarifas regulares FAK para 40HC, con tarifas especiales para Felixstowe y Amberes, además de compromisos de volumen específicos para viajes disponibles según el puerto y la navegación. Este enfoque escalonado refleja los esfuerzos de las aerolíneas por equilibrar la disciplina de precios con los objetivos de aceptación de la carga.
• La corrección de tarifas ha sido impulsada principalmente por una aceptación más baja de la demanda tras los aumentos sostenidos implementados durante junio y julio, con las aerolíneas recalibrando ahora los precios para mantener los niveles de utilización de buques a medida que el mercado entra en el periodo de finales del verano.
• Para los socios que gestionan oportunidades de mayor volumen o carga de proyectos, fomentamos la colaboración temprana con nuestro equipo de precios. Las condiciones del mercado siguen siendo negociables entre múltiples opciones de transportistas, y se pueden desarrollar soluciones de rutas adaptadas basadas en los requisitos de tránsito, la disponibilidad de equipos y la flexibilidad del destino.

Perspectivas de capacidad y despliegue de servicios

• La capacidad media semanal de agosto registró 31.500 TEU, estable mes a mes y un 8% más interanual. La capacidad a principios de agosto promedió 32.300 TEU semanalmente, lo que representa niveles de suministro relativamente altos, mientras que a finales de agosto se proyecta en 30.700 TEU semanalmente a medida que las compañías implementan ajustes periódicos de servicio.
• Se registran tres salidas en blanco para agosto: la semana 33 el servicio AE3 operado por Maersk omitió puertos del este de China, la semana 34 el servicio FAL1 operado por CMA CGM y la semana 35 el servicio AEU7 operado por COSCO. La limitada actividad de navegación en blanco refleja la confianza de los portaaviones en mantener el suministro durante el periodo tardío del verano.
• Maersk desplegó un cargador adicional durante la Semana 34, con los Maersk Finders (5.915 TEU) partiendo de Shanghái el 17 de agosto, proporcionando oportunidades adicionales de reserva durante el periodo de transición.
• La capacidad media semanal de septiembre se proyecta en 32.100 TEU, un aumento del 2% mes a mes y del 12% interanual. Se espera que la capacidad a finales de septiembre alcance los 32.400 TEU semanalmente, lo que representa niveles de oferta relativamente altos mientras los operadores se posicionan para la demanda de principios de otoño. Actualmente solo hay un viaje en blanco programado para septiembre, y el servicio CES operado por Ocean Alliance EMC en la Semana 36 implementará una cancelación periódica.
• La capacidad global de la red se mantiene saludable al inicio de la segunda mitad de agosto y durante todo septiembre, con las operadoras manteniendo un suministro adecuado para satisfacer la demanda estacional mientras evitan retiradas agresivas de capacidad. El patrón de despliegue estable permite una planificación de reservas más predecible para cargas sensibles al tiempo.

Riesgos Geopolíticos y Desarrollos en Seguridad Marítima

• El entorno de seguridad regional se ha deteriorado significativamente a principios de agosto, con las fuerzas hutíes intensificando ataques contra la infraestructura saudí y declarando un bloqueo naval a los puertos saudíes. Un ataque con misiles sobre Najran saudí causó once heridos, lo que representa la mayor cifra de bajas en cuatro años, mientras que las fuerzas hutíes dispararon directamente contra un petrolero con bandera saudí en el estrecho de Bab el-Mandeb, empeorando drásticamente las condiciones en el punto de estrangulamiento entre el Mar Rojo y el Golfo de Adén.
• Las negociaciones sobre el alto el fuego entre Estados Unidos e Irán continúan enviando señales contradictorias, con declaraciones iniciales optimistas seguidas de posturas más conservadoras. Irán y Omán están cerca de un nuevo acuerdo de tránsito para el Estrecho de Ormuz, aunque los medios iraníes han aclarado que esto no representa una reapertura total del tráfico comercial. El frágil progreso diplomático aún no se ha traducido en una mejora significativa en las condiciones de seguridad marítima.
• El 7 de agosto, Arabia Saudí, Turquía y Pakistán firmaron el Acuerdo Conjunto de Defensa de La Meca, estableciendo una estructura de defensa colectiva similar a la OTAN donde un ataque a cualquier firmante se considera un ataque contra las tres naciones. Este marco de seguridad regional refleja el creciente entorno de amenazas y puede influir en las futuras posturas de seguridad marítima a lo largo de las rutas marítimas de Oriente Medio.
• La mayoría de los servicios de línea Asia-Europa continúan su ruta vía el Cabo de Buena Esperanza, evitando tanto el Mar Rojo como el Canal de Suez debido a preocupaciones de seguridad continuas. Sin embargo, Maersk y Hapag-Lloyd anunciaron el 10 de agosto que su servicio Gemini Alliance AE19 cancelará inmediatamente la ruta hacia el Cabo y restaurará completamente el tránsito por el Mar Rojo y el Canal de Suez, con efecto a partir del viaje 628W/637E del Maersk de Berlín, con tránsito previsto para el 8 de septiembre. Este servicio conecta puertos de Asia, Oriente Medio y el Mediterráneo, incluyendo Xingang, Qingdao, Ningbo, Yeda y Puerto Said.
• Además, el MANCHESTER MAERSK de Maersk en el servicio AE2 está previsto que transite el Canal de Suez en dirección oeste el 15 de agosto, representando el primer viaje de servicio en el Noroeste de Europa que regresa vía Suez en dirección oeste. Esto sigue siendo un acuerdo de viaje individual, con el servicio AE2 manteniendo en general la ruta hacia el Cabo de Buena Esperanza.
• Recomendamos mantener flexibilidad en el enrutamiento y una comunicación temprana con nuestro equipo de operaciones para envíos con plazos de entrega ajustados. Mientras los operadores selectivos prueban los rendimientos del Canal de Suez en servicios específicos, la red en general sigue priorizando la ruta hacia Cape dado el volátil entorno de seguridad, y la situación geopolítica requiere una supervisión estrecha y una planificación adaptativa.

RS Logistics seguirá monitorizando de cerca las estrategias de precios de los transportistas, los ajustes en el despliegue de capacidad, los desarrollos en rutas de servicio y la evolución de la situación de seguridad marítima en Oriente Medio. Nuestros equipos de comercio EMEA, Intra-Asia y Oceania siguen disponibles para apoyar la planificación de reservas, la evaluación de rutas y la coordinación espacial para los próximos envíos. Seguiremos compartiendo actualizaciones oportunas a medida que evolucionen las condiciones del mercado durante la segunda mitad de agosto.

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