Análisis del mercado marítimo: Ruta comercial de América Latina en noviembre de 2025

Al entrar en la segunda mitad de noviembre, el mercado de exportación asiático sigue experimentando un cambio tras la recuperación posterior a la Semana Dorada. Aunque la volatilidad a corto plazo persiste, los fundamentos subyacentes apuntan a una demanda más débil, ya que la carga previa a Navidad ya se ha enviado en gran medida. Nuestro objetivo es ofrecerte una visión concisa de las tendencias actuales del mercado, las perspectivas de capacidad y los factores macroeconómicos relevantes que moldearán los próximos meses — para ayudarte a alinear las expectativas y comprender mejor la lógica detrás de los tipos que ofrecemos.

Tendencia de los tipos — Intento de estabilización en medio de una demanda débil

• Corrección posterior a las fiestas: El retraso en contenedores acumulado antes del Día Nacional de China ha sido completamente liquidado. Inicialmente, las aerolíneas subieron los precios a mediados de octubre para absorber la carga enrollada, pero la posterior caída del impulso de las reservas provocó una nueva presión a la baja al entrar en noviembre.
• Implementación del GRI: Las principales líneas lideradas por MSC han anunciado aumentos generales de tarifas (GRI) de 1.000 USD por caja a México/WCSA/Caribe y de 400 USD por caja a ECSA, con efecto a principios de noviembre. Sin embargo, volúmenes de carga más bajos de lo previsto han limitado su éxito. Maersk optó por mantener los niveles de tipos a finales de octubre hasta el 5 de noviembre para MX/WCSA y mantener precios más suaves para ECSA hasta el 9 de noviembre.
• Sentimiento del mercado: Es probable que las compañías continúen su impulso hacia niveles más altos en la segunda mitad de noviembre, aunque la mayoría de los interesados espera solo una implementación parcial. Las líneas siguen siendo cautelosas respecto a la sobrecarga de espacio y gestionan la capacidad de cerca para mantener la integridad del rendimiento.
• Perspectivas de combustible y recargos: Los ajustes de BAF y FAF se mantienen estables por ahora, con índices de búnker mostrando fluctuaciones leves mientras los precios del crudo se mantienen cerca de 61 USD por barril en medio de la disciplina de producción de la OPEP+.

Previsión de capacidad — Retirada y racionalización a través de las rutas comerciales

• Servicio en México (COSCO/OOCL WS8/TLP8):
  Originalmente lanzado para utilizar México como centro de transbordo de carga con destino a EE. UU. para mitigar la exposición a la Sección 301, los bajos factores de carga del servicio y las revisiones tartararias retrasadas han provocado su retirada temporal a mediados o finales de noviembre. El redespliegue está provisionalmente previsto para enero de 2026.
• WCSA (ZIM ZAT):
  ZIM ha redirigido su enfoque hacia rutas de comercio electrónico de mayor rendimiento hacia la costa oeste de EE. UU. y África Occidental, lo que ha llevado a reducciones voluntarias de capacidad. Los incidentes con embarcaciones han ajustado aún más su calendario, resultando en dos viajes en blanco en la segunda mitad de noviembre.
• WCSA (ONE/HMM FLX/ALX4):
  Este bucle operado conjuntamente se suspenderá a finales de noviembre, aunque el impacto en el mercado debería mantenerse limitado debido a la cobertura superpuesta de otras alianzas.
• Tendencia general: La disponibilidad general de franjas de mercado sigue siendo suficiente, pero se espera que las aerolíneas mantengan la disciplina de capacidad mediante navegación lenta, viajes en blanco y ajustes tácticos en el servicio para estabilizar los niveles de carga durante este periodo tradicionalmente débil.

Otros desarrollos de mercado y políticas

• Desequilibrio de equipos: Ciertas compañías aéreas, especialmente CMA CGM y PIL, están experimentando escasez de equipos en los puertos de origen, especialmente en el sur de China y el sudeste asiático.
• Priorización de puertos: Los envíos a Guayaquil y Buenaventura se están tratando como prioridades secundarias de carga, con algunos transportistas que han introducido restricciones de espacio o recargos adicionales.
• Limitaciones de tipos de contenedor: Las líneas son cada vez más reacias a aceptar NORs de 40′ debido a las restricciones de reposicionamiento.
• En China, el PMI manufacturero de octubre está por debajo de 50, a pesar del apoyo del gobierno y es insuficiente para elevar la demanda de exportación de forma significativa.
• La resiliencia global de la cadena de suministro sigue mejorando tras aliviar las interrupciones en Oriente Medio; la fase inicial del alto el fuego en Gaza ha permitido transitos más suaves por el Canal de Suez, lo que podría liberar tonelaje para la redistribución y contribuir a un ablandamiento gradual del cargamento.

Al entrar en las últimas semanas de 2025, RS Logistics seguirá monitorizando las estrategias de los transportistas, los cambios de capacidad y los desarrollos macroeconómicos que puedan influir en la fijación de precios y la estabilidad del servicio a corto plazo. Nuestros equipos de comercio y precios en Asia mantienen un contacto estrecho con los operadores clave para asegurar las opciones más competitivas manteniendo la fiabilidad del servicio.

Compartiremos la próxima actualización a finales de noviembre y los desarrollos urgentes se comunicarán a nuestros socios de inmediato.

Gracias por tu continua confianza y colaboración.

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