Actualización del mercado transpacífico de Asia a Norteamérica a principios de marzo

A medida que el mercado sale de la desaceleración del Año Nuevo chino, el comercio transpacífico se está moviendo gradualmente hacia condiciones operativas normales. Los volúmenes de carga acumulados antes de las vacaciones han sido en gran medida absorbidos por las aerolíneas, y las condiciones operativas en la mayoría de las puertas de entrada de EE. UU. se han estabilizado. Sin embargo, varios factores estructurales —incluyendo las próximas negociaciones contractuales, cambios en las políticas del régimen arancelario estadounidense y el cambio en el despliegue de capacidad— están moldeando las perspectivas para la segunda mitad de marzo.

A continuación, nuestra última observación de mercado desde el punto de vista de origen para ayudarte a planificar los envíos y gestionar las expectativas con tus clientes.

Tendencia de los tipos – Ajuste a principios de marzo y aumento previsto a mitad de mes

• Los niveles de carga en la primera quincena de marzo han mostrado un ajuste al alza tras un breve aumento de carga antes de las fiestas del Año Nuevo chino. Las operadoras lograron impulsar con éxito un aumento moderado de tipos generales a principios de marzo, revirtiendo parcialmente los niveles más bajos registrados en febrero.
• Se espera otra ronda de GRI a mediados de marzo, ya que las aerolíneas empiezan a posicionarse de cara a la próxima temporada de negociaciones de contratos transpacíficos. Históricamente, las aseguradoras intentan establecer una base de mercado spot más alta durante este periodo para fortalecer su posición de negociación con las BCOs.
• La diferencia de precios entre las aerolíneas de Ocean Alliance y los operadores no pertenecientes a Ocean Alliance se ha reducido en comparación con meses anteriores. Esto sugiere un entorno competitivo más equilibrado, ya que las aseguradoras intentan estabilizar los niveles del mercado en lugar de recurrir a un subprecio agresivo.
• Los productos de servicio premium siguen disponibles en el mercado para carga urgente que requiere carga garantizada o opciones de tránsito más rápido, especialmente en circuitos rápidos seleccionados.

Perspectiva de capacidad – Navegación en blanco y condiciones del espacio regional

• Los riesgos generales de rollover que se observaban antes del periodo festivo se han aliviado significativamente a medida que el mercado ha absorbido la carga atrasada. La mayoría de las pasarelas operan actualmente bajo factores de carga manejables.
• El corredor del Noroeste del Pacífico sigue siendo comparativamente más estrecho que otros accesos durante la primera quincena de marzo debido a la concentración de rutas en blanco que afectaron esta ruta a principios de mes.
• Los corredores de la costa este de EE. UU. y la costa del Golfo muestran actualmente disponibilidad de espacio relativamente abierto, con varios transportistas buscando activamente apoyo adicional a la carga para optimizar la utilización de los buques.
• El suroeste del Pacífico sigue siendo generalmente abierto, aunque la asignación de plazas puede variar según los servicios individuales y los factores de carga de los buques, por lo que las reservas deberían seguir confirmándose caso por caso.
• Durante las semanas 10–13, los portaaviones han implementado aproximadamente veinte viajes en blanco a través del comercio transpacífico. La mayor interrupción ocurrió en la semana 10, que vio la mayoría de las cancelaciones afectar a bucles del Noroeste del Pacífico y PSW.
• La actividad de producción en China se está reanudando gradualmente tras el Festival de los Faroles. A medida que las fábricas vuelvan a operar normalmente, se espera que la demanda de exportación se recupere progresivamente hacia la segunda mitad de marzo, lo que podría volver a endurecer las condiciones de capacidad.

Otros motores del mercado – Cambios en las políticas y desarrollos macro

• Los recientes ajustes al marco arancelario estadounidense han introducido nuevas dinámicas en el entorno comercial. Los aranceles IEEPA previamente impuestos han sido eliminados, mientras que se ha implementado un nuevo mecanismo arancelario bajo la Sección 122.
• El nuevo arancel de la Sección 122 se aplica con un porcentaje fijo además de los derechos base existentes, mientras que los aranceles de la Sección 232 sobre productos como acero, aluminio y ciertos componentes automotrices siguen vigentes.
• Es importante señalar que las tarifas de las Secciones 122 y 232 son mutuamente excluyentes y no pueden combinarse, aunque la implementación operativa sigue siendo inconsistente a medida que el sistema ACE de CBP sigue actualizándose.
• El entorno macroeconómico más amplio sigue siendo relativamente estable. La demanda de consumidores estadounidenses ha mostrado una resiliencia moderada, respaldada por la continua reposición de inventarios minoristas y condiciones estables en el mercado laboral, aunque los importadores siguen siendo cautelosos ante la evolución de las políticas comerciales.
• Con la entrada en temporada de negociación de los contratos de servicios de Transpacific, tanto las aerolíneas como las grandes BCOs están monitorizando cuidadosamente las condiciones del mercado para determinar sus estrategias anuales de adquisición. Este periodo suele provocar volatilidad a corto plazo en los precios del mercado spot.

Seguiremos monitorizando de cerca los desarrollos en el comercio transpacífico y actualizando las acciones a medida que evolucionen las condiciones del mercado. Nuestro equipo comercial en China y el Sudeste Asiático mantiene comunicación regular con los transportistas para garantizar que mantenemos opciones espaciales fiables y soluciones competitivas para sus envíos.

No dudes en contactarnos en cualquier momento si necesitas soporte específico o información sobre el mercado para tus próximos envíos.

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