Asia Latinoamérica Capacidad de Enfoque de Carga y Desafíos Operativos

El comercio Asia–América Latina sigue siendo uno de los mercados con mejor desempeño al inicio de la segunda mitad de junio, aunque comienzan a aparecer señales de una normalización gradual. Las reducciones de capacidad implementadas durante mayo continúan afectando a la disponibilidad de los buques, manteniendo la mayoría de los servicios plenamente utilizados hasta principios de julio. Al mismo tiempo, los transportistas están introduciendo activamente buques de carga extra y restableciendo servicios suspendidos para captar la fuerte demanda y mejorar la fiabilidad en los horarios. Aunque la temporada alta tradicional continúa durante los meses de verano, los niveles más altos de carga han comenzado a moderar la actividad de reservas, lo que sugiere que el mercado podría reequilibrarse gradualmente hacia finales de junio si continúa entrando capacidad adicional en el sector.

El entorno de tipos se mantiene firme mientras el mercado observa el ajuste de finales de junio

• Las principales aerolíneas continúan implementando programas de Aumento General de Tarifas en México, la Costa Oeste de Sudamérica, el Caribe y los servicios de la Costa Este de Sudamérica, reflejando el desequilibrio persistente entre el espacio disponible y la demanda de carga.
• El mercado sigue apoyado por la significativa reducción de capacidad implementada durante mayo, cuando aproximadamente 76.000 TEUs, que representan casi el 20 % de la capacidad disponible, fueron retirados del comercio. El impacto se siente durante todo junio, con la utilización de buques excepcionalmente fuerte.
• La mayoría de las aerolíneas mantienen una estrategia de precios disciplinada en lugar de competir agresivamente por carga adicional, mientras que las asignaciones de contratos y spot siguen gestionadas estrictamente en toda la región.
• Aunque de junio a agosto tradicionalmente representan la temporada alta de exportaciones, el crecimiento real de los envíos no se ha acelerado significativamente. Combinado con el despliegue continuo de buques extracargadores, esto podría crear margen para una corrección gradual en los niveles de carga hacia finales de junio y principios de julio, en lugar de otra ronda de aumentos agresivos.
• Se espera que el acuerdo de paz recientemente anunciado entre Irán e Israel reduzca la volatilidad del mercado energético y alivie la presión sobre los costes de los búnkeres, proporcionando un entorno de costes más estable para las aerolíneas que se adentran en la segunda mitad de la temporada de verano.

La capacidad adicional sostiene el mercado, pero el espacio sigue siendo limitado

• La disponibilidad de plazas en todos los servicios de América Latina sigue estando completamente reservada hasta principios de julio, con México, la Costa Oeste, Sudamérica y la Costa Este de Sudamérica continuando experimentando una fuerte presión de asignación.
• Varias salidas en blanco siguen programadas durante la Semana 26, especialmente entre los servicios de WCSA y ECSA, reflejando principalmente la optimización del despliegue de buques y ajustes de la red de alianzas más que el debilitamiento de la demanda.
• Al mismo tiempo, los portaaviones están desplegando activamente buques adicionales de carga extra para absorber la demanda de carga:
  • ONE, TSL y SKR han introducido servicios complementarios que apoyan México y la Costa Oeste de Sudamérica.
  • Evergreen, PIL y ZIM han añadido buques de carga extra que cubren la Costa Este de Sudamérica, aumentando la flexibilidad para los envíos de julio.
• Las mejoras del servicio continúan en toda la región:
  • MSC ha lanzado el nuevo servicio SIERRA que conecta directamente el norte de China con Manzanillo y Lázaro Cárdenas, mientras ofrece conexiones alimentadoras hacia Guatemala y el oeste de México.
  • Maersk reanudará el servicio AC1 a principios de julio, restableciendo las conexiones directas a Ningbo con Lázaro Cárdenas, Buenaventura y Posorja.
  • CMA CGM está reintroduciendo el servicio M2X, reforzando la conectividad directa desde Shanghái hasta Ensenada y Manzanillo.
• Estos ajustes en la red demuestran que las operadoras siguen siendo optimistas respecto a la demanda en América Latina, intentando aliviar la persistente escasez de espacio mediante una expansión selectiva de capacidad en lugar de un despliegue generalizado en el mercado.

Las operaciones portuarias y la logística interior siguen desafiando las cadenas de suministro

• Las escasez de equipos siguen siendo evidentes en varias puertas de exportación, mientras que el aumento de los cargos de entrega de contenedores en terminales sigue aumentando los costes operativos en toda la región.
• La fiabilidad del horario de los buques sigue bajo presión, con frecuentes retrasos en las salidas que afectan a la planificación de envíos y a la fiabilidad de las conexiones.
• El Lázaro Cárdenas sigue experimentando retrasos en las inspecciones aduaneras, retrasos en contenedores y congestión en los astilleros, con tiempos medios de espera de buques que se acercan a los seis días. El aumento de los costes de almacenamiento, detención y demurrage sigue afectando a la eficiencia logística global.
• Las terminales de Manzanillo siguen siendo muy utilizadas, con la congestión de los atraques y la alta ocupación del patio que afectan la rotación de buques y la productividad de la manipulación de carga.
• Guayaquil opera con una ocupación en el patio superior al 90 por ciento, lo que limita la flexibilidad operativa y aumenta la presión sobre los recursos de la terminal.
• El Santos sigue experimentando horarios inestables de buques, frecuentes omisiones en puertos y transbordos ocasionales no planificados a través de Sudáfrica. Combinado con la fuerte congestión de camiones alrededor de São Paulo y los complejos procedimientos aduaneros, la logística interior sigue siendo un desafío operativo clave para la carga que entra en Brasil.

RS Logistics continuará monitorizando de cerca las estrategias de precios de los transportistas, el despliegue de capacidad, el desarrollo de alianzas y las operaciones portuarias en el comercio Asia–América Latina. Nuestros equipos de comercio y precios siguen comprometidos a proporcionar inteligencia de mercado oportuna y soluciones prácticas de origen para apoyar a sus clientes y las iniciativas de desarrollo de negocio.

Si tienes alguna oportunidad próxima desde China o el sudeste asiático, nuestros equipos siempre están listos para ayudarte e identificar las soluciones de enrutamiento y transporte más adecuadas para tus envíos.

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