Las tarifas en América Latina se debilitan a medida que la capacidad supera la demanda
julio 14, 2026
El mercado Asia-América Latina está experimentando un cambio notable en la segunda mitad de julio, ya que las tarifas de transporte se suavizan en todas las principales rutas comerciales. México, la Costa Oeste de Sudamérica y la Costa Este de Sudamérica han registrado descensos sustanciales, con las aerolíneas ajustando precios a la baja para estimular la captación de carga en medio de una demanda debilitada. La disponibilidad de espacio ha mejorado considerablemente en la mayoría de los servicios, aunque las rutas de Centroamérica y el Caribe siguen experimentando condiciones relativamente más escasas. Las interrupciones relacionadas con el clima están aumentando la incertidumbre del calendario, con impactos de tifones que afectan a la puntualidad de salida de los buques y a los tiempos de tránsito en toda la región.
Para ayudarte a comprender mejor la dinámica actual del mercado y apoyar tus actividades de ventas en el origen, a continuación puedes consultar nuestras últimas observaciones y perspectivas para la segunda quincena de julio.
Dirección de los tipos y tendencia de precios de mercado
Las tarifas de transporte se han suavizado considerablemente en todas las principales rutas comerciales de América Latina durante la segunda quincena de julio. Las tasas de México y la Costa Oeste de Sudamérica han disminuido sustancialmente, mientras que las rutas hacia Panamá y el Caribe han bajado moderadamente, y la Costa Este Sudamérica ha registrado la corrección más pronunciada.
Varias compañías están ofreciendo tarifas especiales a entradas específicas, incluyendo Lázaro Cárdenas, Manzanillo y Santos, Brasil, añadiendo aún más presión de precios a un mercado ya débil. Estas ofertas específicas reflejan los esfuerzos de las aerolíneas por mejorar la utilización de buques en servicios donde la captación de carga no ha cumplido las expectativas.
El tono subyacente del mercado sigue siendo débil, con una erosión de tipos impulsada principalmente por la disminución de la demanda más que por aumentos impulsados por recargos. Aunque los recargos por combustible y emergencias como FAF, BAF, EIS y CGS deberían seguir siendo monitorizados transportista por transportista, la tendencia dominante es el ajuste a la baja de precios mientras compiten por la carga disponible.
Los buques extracargadores anteriores solo han alcanzado aproximadamente el 80% de captación de carga, demostrando que la demanda ha disminuido considerablemente respecto a los niveles máximos anteriores. Este patrón de utilización suave impide que los operadores mantengan la disciplina de precios a pesar de reducciones significativas de capacidad en toda la red.
Para los socios que gestionan envíos de mayor volumen o carga de proyectos, fomentamos la colaboración temprana con nuestro equipo de precios. Las condiciones del mercado siguen siendo muy negociables y existen soluciones adaptadas según el perfil de envío, la selección del transportista y los requisitos de enrutamiento.
Perspectivas de capacidad y situación espacial
El espacio sigue generalmente abierto en la mayoría de los servicios latinoamericanos, con la notable excepción de las rutas de Centroamérica y el Caribe, donde la situación es relativamente más ajustada. Esta divergencia refleja flujos de carga más fuertes relacionados con EE. UU. que apoyan la demanda caribeña, mientras que otras subregiones experimentan un impulso de reserva más suave.
Las reducciones de capacidad de la semana 30 en los servicios de la Costa Oeste de Sudamérica suman aproximadamente 30.000 TEU, lo que representa una retirada significativa de espacio disponible. Sin embargo, la disminución de la demanda del mercado ha impedido que estos recortes apoyen una recuperación tarifaria, ya que las aerolíneas continúan compitiendo activamente por la carga para cubrir la capacidad restante.
Durante la semana 30 se están aplicando varios ajustes de red:
El buque de servicio ZCP de ZZIM está llegando pero no acepta carga de México.
Los servicios Hapag-Lloyd TPM, HMM NW3, MSC AZTEC y ONE ALX3 están implementando una navegación en blanco que afecta aproximadamente a 11.000 TEU.
Los servicios Hapag-Lloyd AN1, HMM NW1, MSC INCA y ONE ALX1 están implementando una navegación en blanco que afecta aproximadamente a 13.000 TEU.
El servicio CMA CGM M2X está implementando una navegación en blanco que afecta aproximadamente a 7.000 TEU.
Los servicios COSCO WSA8 y OOCL TLP8 están implementando una navegación en blanco que afecta aproximadamente a 5.000 TEU.
La salida del servicio Maersk AC2 se retrasa aproximadamente cuatro días.
En los servicios de la Costa Este de Sudamérica, Hapag-Lloyd AS2, MSC IPANEMA y ONE SX1 están implementando un viaje en blanco que afecta aproximadamente a 12.000 TEU durante la Semana 30. Aunque ONE y MSC han retirado algunos buques más grandes de la rotación, la disciplina global de capacidad no ha sido suficiente para compensar el descenso en la demanda de carga.
De cara a septiembre, ZIM lanzará su nuevo Servicio Falcon que conecta Asia con la Costa Este de Sudamérica. El servicio operará exclusivamente por ZIM con la siguiente rotación: Shanghái, Ningbo, Hong Kong, Yantian, Río de Janeiro, Santos, Paranagua, Navegantes, Montevideo, Buenos Aires y regreso a Shanghái. El viaje inaugural está programado para el 13 de septiembre desde Shanghái, y el servicio ASE existente de ZIM continuará operando hasta que comience el nuevo servicio.
Desarrollos operativos y regulatorios que afectan al comercio
Los impactos de tifones están causando graves interrupciones en los horarios de los buques, afectando tanto a la puntualidad de salida como a los tiempos de tránsito. La fiabilidad reciente de las salidas de buques ha sido muy pobre, con graves retrasos en la navegación que generan una mayor incertidumbre horaria en toda la red. Estas interrupciones relacionadas con el clima pueden provocar vueltas de carga o retrasos en la disponibilidad en el destino.
Buenaventura, Colombia, ha experimentado un tiempo medio de espera de aproximadamente dos días en la última semana, lo que añade una complejidad operativa adicional para los envíos que pasan por esta puerta de entrada. Los socios deberían tener en cuenta un tiempo adicional de amortiguamiento al planificar los calendarios de entrega de carga a destinos colombianos.
Brasil ha implementado un cambio arancelario significativo para el sector automovilístico con efecto a partir del 1 de julio. Las importaciones completas de vehículos ahora están sujetas a un arancel del 35%, mientras que las empresas que importan vehículos en forma de desmontado o de piezas para ensamblaje local pueden seguir disfrutando de incentivos fiscales temporales. A partir del 1 de enero de 2027, las importaciones de piezas también pasarán a un nivel arancelario unificado del 35%. Este cambio de política podría afectar los flujos de carga relacionados con el sector automotriz hacia Brasil y podría transformar gradualmente los patrones de abastecimiento y envío del sector.
La combinación de una demanda débil, ofertas especiales de puntos a puertos específicos y viajes en blanco significativos no ha sido suficiente para evitar que se continúen las reducciones de tarifas. Los fundamentos del mercado sugieren que las aerolíneas necesitarán experimentar una mejora sustancial en la captación de carga antes de que los precios puedan estabilizarse, haciendo que la flexibilidad y la comunicación temprana sean esenciales para asegurar las soluciones más competitivas durante esta fase de ajuste.
RS Logistics continuará monitorizando de cerca las estrategias de precios de los transportistas, los ajustes en el despliegue de capacidad y los desarrollos regulatorios en la vía comercial de América Latina. Nuestros equipos en China y el Sudeste Asiático siguen disponibles para apoyar la planificación de reservas, la evaluación de rutas y la coordinación espacial para los próximos envíos. Seguiremos compartiendo actualizaciones oportunas a medida que evolucionen las condiciones del mercado durante el resto de julio.
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