拉丁美洲利率随产能过剩需求而下调

随着所有主要贸易航线运价的放宽，亚拉美洲市场在7月下半月经历了显著变化。墨西哥、南美西海岸和南美东海岸均出现显著下滑，承运商因需求减弱而下调价格以刺激货运量。大多数航线的空间可用性显著改善，尽管中美洲和加勒比海航线仍面临相对紧张的条件。天气相关的干扰增加了航程不确定性，台风影响了船舶的准时出航和整个区域的航行时间。

为了帮助您更好地理解当前市场动态并支持原产地销售活动，请查看以下我们对7月下半年的最新观察和展望。

利率方向与市场定价趋势

• 7月下半月，所有主要拉丁美洲贸易航线的运费均大幅回落。墨西哥和南美西海岸的航班率大幅下降，而巴拿马和加勒比航线则适度下降，南美东海岸的调整幅度最为显著。
• 多家运营商对特定门户提供优惠票价，包括巴西的拉萨罗卡德纳斯、曼萨尼约和桑托斯，进一步加剧了本已疲软的市场价格压力。这些有针对性的优惠反映了承运商在货运量未达预期服务时，改善船舶利用率的努力。
• 市场基调依然疲弱，利率下滑主要由需求下降驱动，而非附加费驱动的上涨。虽然燃油和紧急相关附加费如FAF、BAF、EIS和CGS仍应逐一监管，但主导趋势是价格调整，因为承运人争夺可用货运量。
• 以往的加装船仅实现约80%的货物运载，显示需求较早期高峰大幅下降。这种软利用模式阻碍了运营商在网络容量大幅减少的情况下仍难以保持定价纪律。
• 对于处理大批量货物或项目货物的合作伙伴，我们鼓励及早与我们的定价团队合作。市场状况高度可谈判，且根据运输情况、承运商选择和路由需求，提供量身定制的解决方案。

运力预测与仓储现状

• 大多数拉丁美洲航线的空位通常保持开放，唯独中美洲和加勒比航线相对紧张。这一差异反映了美国相关货运流量增强，支撑了加勒比需求，而其他子区域则经历了较为温和的预订动能。
• 第30周西海岸南美服务的容量减少总计约30,000 TEU，代表了可利用空间的实质性减少。然而，市场需求下降阻碍了这些降息支持运价回升，因为承运商仍在积极竞争货运以填补剩余运能。
• 第30周将实施多项网络调整：
  • ZIM的ZCP服务船正在抵达，但不接收墨西哥货物。
  • Hapag-Lloyd TPM、HMM NW3、MSC AZTEC和ONE ALX3服务正在实施影响约11,000 TEU的空白航行。
  • 哈帕格-劳埃德 AN1、HMM NW1、MSC INCA 和 ONE ALX1 服务正在实施影响约13,000 TEU的空白航行。
  • CMA CGM M2X 服务正在实施影响约7000 TEU的空白航行。
  • COSCO、WSA8和OOCL TLP8服务正在实施影响约5,000 TEU的空白航行。
  • 马士基AC2列车的发车延迟约四天。
• 在南美东海岸航线方面，Hapag-Lloyd AS2、MSC IPANEMA和ONE SX1将在第30周实施影响约12,000 TEU的空白航行。尽管ONE和MSC已撤回部分大型船舶轮换，但整体运能纪律仍不足以抵消货运需求的下降。
• 展望九月，ZIM将启动其新的猎鹰服务，连接亚洲与南美东海岸。该服务将由ZIM独家运营，轮班为：上海、宁波、香港、燕田、里约热内卢、桑托斯、巴拉那瓜、纳韦甘特斯、蒙得维的亚、布宜诺斯艾利斯，并返回上海。首航定于9月13日从上海出发，ZIM现有的ASE航线将持续运营，直到新航线开始。

影响贸易的运营和监管发展

• 台风影响严重扰乱了船只时刻表，影响了出发时间和航程时间。近期船只出发的可靠性非常差，严重的航行延误加剧了整个网络的时刻不确定性。这些天气相关的干扰可能导致货物翻车或目的地可用性延迟。
• 过去一周，哥伦比亚布埃纳文图拉的平均船舶等待时间约为两天，这进一步增加了通过该门户运输的运营复杂性。合作伙伴在规划哥伦比亚目的地货物交付时间时应考虑额外的缓冲时间。
• 巴西已于7月1日起对汽车行业实施重大关税调整。整车进口现需征收35%的进口关税，而进口拆解或零件用于本地组装的车辆仍可享受临时税收优惠。自2027年1月1日起，零部件进口也将统一为35%的关税水平。这一政策转变可能影响进入巴西的汽车相关货运，并可能逐步重塑该行业的采购和运输模式。
• 需求疲软、特定港口的特别优惠以及有意义的空闲航次的组合，都不足以阻止票价持续下调。市场基本面表明，承运商需要在货运量上看到实质性改善，价格才能稳定，因此灵活性和早期沟通对于在调整阶段争取最具竞争力的解决方案至关重要。

RS物流将继续密切关注拉丁美洲航线的承运商定价策略、产能部署调整及监管动态。我们在中国和东南亚的团队仍可支持预订规划、路线评估及空间协调，以备发货。随着市场状况变化，我们将持续在七月剩余时间内及时更新。

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