亞歐運價進入加速下滑階段

亞歐貿易將在7月下半月進入更明顯的降息週期。 繼6月利率高峰後，擁有高現貨風險的航空公司正回歸市場定價，因為歐洲假期季削弱了海外BCO預訂需求。 加上較高的FAK水準抑制了傳統即時預訂，航空公司越來越多地提供航次和港口專屬促銷活動以填補容量空缺。 這一轉變標誌著加速下跌階段的開始，7月初現貨平均價已較前一期大幅下跌，隨著主要聯盟調整定價策略，預計還將進一步下調。

為了説明您更好地理解當前市場動態並支援原產地銷售活動，請在下方查看我們對7月下半年的最新觀察和展望。

費率方向與運營商定價策略

• 7月初現貨市場平均值已回落至適度水準，因為持有高現貨風險的運營商開始下調價格。 實際貨物提箱價格（包括指數挂鉤費率）低於公佈的現貨平均值，反映出名義報價與實際預訂價格之間的差距日益擴大，承運人在爭奪銷量。
• GEMINI Alliance主導了下行調整，第30周開盤價較前一周大幅下跌。 聯盟內的指數挂鉤利率也跟進，而在線報價則與聯盟定價中心保持一致。 我們預計這一定價方向將影響其他聯盟七月底的策略。
• Ocean Alliance的費率水平高於GEMINI，大多數航空公司將7月初的報價延續至本月下半月。 在線利率和指數挂鉤層級在聯盟內表現出適度差異，現貨報價則相對穩定。 然而，如果GEMINI價格持續下行，海洋聯盟的航空公司可能會面臨調整壓力。
• Premier Alliance推出了針對航次的促銷定價，針對特定的FE4和FP2航次發佈了針對性的促銷活動。 這些促銷表明聯盟願意更積極地爭奪現貨。 在最新價格調整后，第30周的報價預計將進一步下跌。
• SS服務層級的價格較七月初大幅下調，DT和FAK層級保持差異化定價。 該航空公司實際的混合貨運收貨價格反映了積極的量量追求，在價格敏感機會中與聯盟運營商競爭。
• 展望第30周及以後，如果Premier Alliance和Ocean Alliance定價中心遵循GEMINI的調整軌跡，現貨市場平均值可能會跌破關鍵心理水準，代表自7月初以來的進一步下跌。 處理大批量或專案貨物的合作夥伴被鼓勵直接聯繫我們的定價團隊，因為市場狀況仍可協商，且有量身定製的航線解決方案可用。

運力展望與服務部署

• 7月每周平均運力約為323,000標準箱，環比中等增長，同比大幅增長。 儘管容量有所提升，空白帆船專案較早期有所改善，本月僅記錄到五次取消。
• 所有7月的空航集中在海洋聯盟的航線中：
  • CES服務：第27周和第29周取消
  • AEU7服務：第27周取消，第30周取消從原第31周提前
  • LL1服務：第31周取消
• CMA CGM已獨立部署一艘新船參加第31周FAL1航行。 此次部署意味著在常規聯盟時段共用安排之外，市場將獲得額外運力，如果航運公司追求激進的航線量目標，可能會帶來競爭性定價壓力。
• 第31周的運力在調整賽程調整后大幅上調，從最初預測升至更高的確認水準。 這一上調反映了承運商對進入8月期間持續貨運需求的信心，儘管正值季節性假期。
• 8月運力展望顯示周際波動適中，第33周CEM服務安排了一次海洋聯盟空船航行。 除去標記為待提名船舶的船舶，預計8月份周平均運力將相對穩定，相較於7月水準。

市場驅動因素與需求展望

• 歐洲假期季是當前利率下降的主要需求側因素。 隨著海外BCO預訂活動季節性減弱，承運人面臨越來越大的壓力，必須通過更具競爭力的價格來維持船舶利用率，尤其是在合同貨運比率較低的服務上。
• 高FAK利率環境持續抑制傳統的即期預訂活動。 由於FAK水準仍遠高於現貨市場平均水準，具備靈活性的託運人正越來越多地將交易量轉向現貨或指數挂鉤安排，從而削弱了承運商對高端產品的定價權。
• 合同貨運比率較高的承運商顯示出滾動量略有減少，表明長期合約持有者儘管現貨市場疲軟，仍保持相對穩定的預訂模式。 這種合約穩定性為利率下跌提供了一定底線，儘管現貨敞口較高的運營商面臨更為尖銳的成交量壓力。
• 展望假期期間之後，市場走向將高度依賴於歐洲需求在八月底至九月初恢復的速度。 在運營商平衡容量部署與不確定需求恢復時機的過程中，早期參與和靈活路由將繼續對獲取競爭解決方案至關重要。

RS Logistics將繼續密切關注亞歐貿易中的承運商定價策略、產能部署決策和需求信號。 我們在中國和東南亞的團隊仍可支援預訂規劃、路線評估及空間協調，以備發貨。 隨著夏季市場形勢的變化，我們將繼續及時更新最新動向。

行業趨勢