應對跨太平洋貿易的加息和產能緊縮

全球需求正急劇轉向亞洲-美國走廊，因為美中90天的關稅减免推動了前期訂單，航空公司急於將緊縮的空間貨幣化。 連鎖效應——即期匯率大幅上漲、有選擇的產能重新部署以及對西海岸擁堵的再次擔憂——已經顯現出來，並將在7月的高峰期定義預訂。

費率和附加費

• 主要航空公司通過了6月1日的GRI，提高了兩岸的現貨報價； 然而，大約每兩周就會重新設定一次基準。
• 高級附加組件（PSS、設備保證）經常超過基本FAK，但在6月初，市場特徵仍然更多地受空間驅動而非費率驅動。 先確認分配，然後確定價格。

容量轉移和額外裝載機

• 12月至3月，太平洋地區的淨產能下降了約3%，但5月和6月初，特別是華南地區，新增了額外的裝載機，以緩解壓力。
• 空白航行計畫並行存在，以捍衛6月份的GRI，囙此有效供應保持精細平衡。
• 中國內陸倉庫（重慶、成都、武漢）仍報告40輛HC短缺20-30%——SOC箱或替代來源可以緩解缺口。

港口和陸側擁堵

• 洛杉磯/長灘的泊位等待時間已經延長到10-11天； 東海岸閘道發佈7-8天，底盤可用性是自2022年以來最緊張的。
• 進口熱潮預計將在關稅視窗關閉後立即使洛杉磯/LB輸送量下降30%，從而可能導致勞動力安排和停留時間出現劇烈波動。
• 碼頭運營商警告稱，任何進一步的船舶集結都可能造成2021年式的街道轉彎延誤和旺季滯期費飆升。

6月至7月發貨人手册

• 提前兩到四周預訂，並在運輸時間至關重要的情况下提供安全的高級選項——額外的裝載機意味著6月份的空間可用，但一旦分配開放，空間將很快填滿。
• 盡可能建立自由的交付週期緩衝和預先清關貨物，以繞過與底盤/司機短缺相關的內陸鐵路减速。
• 使門戶多樣化，例如塔科馬、奧克蘭或休斯頓，以分散擁堵風險，即使基礎費率略高。
• 在8月14日關稅反彈之前定位庫存； 7月下旬的船隻可能到達得太晚，無法在關稅恢復之前清關。

隨著GRI的鎖定和溢價空間在第28周完全投入使用，跨太平洋將至少在7月中旬之前保持太空驅動。 港口業績的任何下滑，無論是與勞動力還是天氣有關，都可能加劇延誤，並使現貨價格超出當前預測。

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