澄清聯邦海事委員會規則、減少停航和市場變化

本周的市場動態重點介紹了全球航運業的重大變化。聯邦海事委員會 （FMC） 的新滯箱費和滯期費規則促使承運人要求澄清，而 Gemini Cooperation 則通過消除停航來提高船期可靠性。 波特蘭港的貨櫃關閉凸顯了小型港口面臨的挑戰，可能會擾亂區域貿易流動。同時，現代商船的擴張計劃旨在到 2030 年將其船隊數量增加一倍，而印美貿易航線的海運費持續下降，這為利益相關者帶來了機會和挑戰。當我們應對海運業的這些變化時，請隨時了解最新情況。

海運承運人尋求明確性：聯邦海事委員會的新滯箱費和滯期費規則

• 世界航運理事會 （WSC） 向哥倫比亞特區上訴法院提交了一份請願書，要求澄清聯邦海事委員會關於港口卡車司機計費的滯箱費和滯期費規則。
• 聯邦海事委員會 （FMC） 發佈了滯箱費和滯期費計費的最終規則，旨在保護港口卡車司機免于承擔費用，但貨物接收人仍可以承擔費用，而無需簽訂運輸合同。
• 聯邦海事委員會最終規則的亮點包括拒絕海運碼頭的豁免請求，並規定海運貨運代理開具票據的時間要求。

Gemini Cooperation 消除停航的戰略

• 馬士基和赫伯羅特 （Hapag-Lloyd） 作為船舶共用合作夥伴關係的一部分，計畫消除停航，這表明馬士基已轉向優先考慮船期可靠性和客戶服務。
• 採用“軸輻式”模式旨在優化網路效率並縮短運輸時間，滿足客戶對更快、更可靠的運輸服務的需求。
• 在建立合作夥伴關係後，58 條全球服務實現了 90% 的船期可靠性，這表明了我們致力於滿足客戶期望和增強市場競爭力的承諾。

波特蘭港的集裝箱業務關閉

• 波特蘭港決定在 10 月之前停止集裝箱服務，這凸顯了小型港口在財務緊張的情況下在維持集裝箱運營方面面臨的挑戰。
• 找不到協力廠商運營商凸顯了集裝箱航運業的競爭性質，以及在沒有足夠的需求或財務可行性的情況下難以維持運營。
• 這一發展可能會對區域貿易流和物流網路產生影響，可能導致貨物路線和港口利用模式發生變化。
• 對於 TP 貿易航線，SML 和 MSC 都部署了一項直航服務到波特蘭，如果波特蘭的碼頭關閉，那麼這些服務將沒有可用的容量。

HMM 的擴張計畫

• HMM 雄心勃勃的計畫是到 2030 年將其集裝箱船隊和起重能力翻一番，這反映了其積極主動地利用集裝箱航運市場的預期增長機會。
• 此次擴建與韓國政府對海運業的支持相一致，旨在提高該國在全球貿易中的競爭力。
• 增加船隊規模和運力可能使 HMM 能夠獲得更大的市場份額，並鞏固其作為集裝箱航運行業關鍵參與者的地位。

印度-美國海運費率下降

• 印美貿易航線海運費率的持續下降凸顯了集裝箱航運市場的波動性和週期性。
• 需求波動、供應鏈動態變化和競爭壓力等因素會導致價格波動和市場不穩定。
• 雖然較低的費率可能在短期內使托運人受益，但它們會給承運人在保持盈利能力和可持續性方面帶來挑戰，尤其是在運營成本和監管壓力上升的情況下。
• 監控費率趨勢並相應地調整定價策略對於利益相關者駕馭市場不確定性並在動態集裝箱航運環境中保持競爭力至關重要。
• 一般來說，從印度到東海岸的 TP 貿易費率水準通過直撥服務更便宜，而 4 月份的費率水準會上升到 3,700-3,800 美元/40HQ 左右，而到西海岸的費率僅為 2,900-3,000 美元/40HQ。
• 考慮到 ONE 即將推出的新服務“WIN”，現代汽車和中遠希望共用艙位分配，享受直飛 USEC 的服務。

行業趋勢