承運商應對紅海危機和鐵路擁堵風險

本週的市場更新深入探討了影響物流行業的關鍵顛覆和策略轉變。紅海危機透過吸收過剩產能出乎意料地穩定了運價，不過一旦局勢解決，有關未來運價壓力的警告仍然存在。 巴爾的摩港口因橋樑倒塌而關閉，貨物被轉移到其他東海岸港口，卡車運輸和運力挑戰增加了短期成本。同時，聯盟宣佈在 2025 年對跨太平洋網路進行彈性調整，而溫哥華的鐵路擁塞凸顯了進口量不斷增加的情況下基礎設施面臨的挑戰。最後，馬士基的綜合策略面臨越來越多的審查，引發了有關中立性和競爭對手機會的問題。當我們分析這些變化及其對全球供應鏈的影響時。

紅海危機對承運人的影響

• 承運商報告稱，2023 年第四季度的息稅前利潤大幅虧損，如果不是因為紅海危機，2024 年可能會出現更大的虧損。
• 紅海危機對承運商來說是“因禍得福”，吸收了運力過剩並將費率提高到盈利水準。
• 在大流行期間，全球運力短缺導致了“價格傳染”，即一條貿易航線的低運費導致船舶搬遷，而其他航線的運價上漲。
• 紅海危機並未導致所有交易的運價蔓延，這表明先前存在的產能過剩足以吸收增加的運力需求。
• 警告稱，一旦紅海重新開放，即將到來的負利率壓力和崩潰，尤其是 2024 年新運力的交付。

巴爾的摩港口關閉的影響

• 巴爾的摩港因橋樑坍塌而關閉，促使集裝箱船改道前往美國東海岸的其他港口。
• 美國東海岸港口運營商已準備好處理改道的集裝箱船，新澤西州和維吉尼亞州的海運碼頭延長了登機時間。
• CSX Transportation 增加了多式聯運服務，以容納分流的貨物。
• 馬里蘭州港口管理局對巴爾的摩重新開放的不確定性延長了流向其他東北部和大西洋中部港口的交通量。
• 儘管其他港口和高速公路的運力過剩，但拖運和平板運力的短缺仍然存在。
• 由於可用的卡車運力不一定與分流的集裝箱一致，從而導致延誤和成本增加，因此出現了卡車運輸挑戰。
• 預計連鎖反應將是短暫的，但可能會因關閉的持續時間而異。

THE Alliance 2025 Trans-Pac 網路變更

• THE Alliance 的其餘成員公佈了 2025 年的跨太平洋網路計畫，以最大限度地減少赫伯羅特離開的影響。
• 網路調整旨在保持服務連續性，利用 Ocean Network Express （ONE） 的機隊增強功能來抵消赫伯羅特的離開。
• 強調最小影響突出了網路在行業變化中的彈性和適應性。

溫哥華的鐵路擁堵

• 由於進口激增，溫哥華港面臨鐵路集裝箱積壓，導致擁堵持續兩個多月。
• 鐵路集裝箱的停留時間仍然很長，這表明在管理進口流程方面存在挑戰。
• 為消除擁堵而做出的持續努力凸顯了採取積極措施來加強鐵路基礎設施和優化貨運流的必要性。

對馬士基綜合戰略和日益嚴格的審查的影響

• 馬士基的集成模式挑戰了承運商和物流服務提供者之間的傳統分離。
• 馬士基的模型引發了關於保持中立性和客戶信任的問題。
• 審查可能會為競爭對手提供利用感知到的弱點的機會。
• 對中立性的擔憂可能會影響馬士基優化運價和運力的能力。
• 市場反應將塑造未來的戰略和行業發展。

行業趋勢