港口擴建、服務重啟和影響 2024 年的費率策略

本周的市場更新重點介紹了邁入 2024 年全球貿易航線的重大發展。馬士基的跨太平洋服務恢復以應對早期的進口激增，而 THE Alliance 在需求上升的情況下恢復了暫停的航線。印度-美國承運商降低即期運價以刺激訂艙，預示著競爭轉變。查爾斯頓和海防的港口擴建旨在提高運力和效率，進一步塑造市場動態。與此同時，Ocean Alliance 宣佈了關鍵的網路調整，影響了直接連接和服務產品。隨著行業適應不斷變化的運力、需求和費率趨勢，這些更新為戰略決策提供了關鍵見解。

馬士基的跨太平洋服務在 24 年初進口激增中恢復

馬士基恢復中國與美國東部/墨西哥灣沿岸之間的巴拿馬運河快件服務。
在價格飆升和 2024 年初從亞洲進口的大幅增長之後，恢復了價格。
新鮮產能注入有助於減少季節性補貨期間的延遲。
馬士基恢復服務後運力增加可能會緩解托運人的空間限制。
隨著運力被吸收，不斷增長的需求和進口量可能會給跨太平洋市場的海運費率帶來上行壓力。

儘管市場正常化，東方海外 2023年淨利潤仍下跌

東方海外公佈 2023 年實現盈利，但由於市場正常化，淨利潤和收入下降，這反映了疫情後利潤率下降和不確定性增加的行業趨勢。
市場正常化和利潤率下降可能會加劇承運人之間的競爭，從而影響海運費率。

SC Ports 公佈北查爾斯頓碼頭擴建計畫

查爾斯頓港擴建了北查爾斯頓碼頭，以容納更大的船舶。
收購相鄰的工業用地，使集裝箱堆場面積增加兩倍，泊位長度增加一倍。
南卡羅來納州港口的擴建專案旨在提高港口的容量和競爭力，提高貨物裝卸和加工的效率，並可能減少延誤。
港口運力的增加可能會影響海運費率，因為承運商在定價策略中會考慮港口能力和服務產品。

APM 加強海防港碼頭開發合作夥伴關係

APM碼頭加強與 Hateco集團在海防港碼頭開發方面的合作夥伴關係。
合作的重點是港口自動化和電氣化，以提升港口作為跨太平洋航運樞紐的地位。
海防國際集裝箱碼頭的開發旨在容納該地區不斷增長的貿易量。
增強的港口基礎設施可能會吸引更多的航運公司，從而導致競爭加劇，並可能影響海運費率。

印度-美國承運商降低即期運價以鼓勵訂艙

印度-美國航線的承運商下調 3 月底航次的即期運價，以刺激訂艙。
印度西部至美國東海岸的即期運價平均每標準箱/遠東航額下降約 200 美元，截至 3 月底，一般價格水準為 4200 美元+/40 公頃。
費率調整旨在解決當前市場的產能過剩和需求疲軟問題。
運價下調反映了承運商為填補過剩運力所做的努力，在承運商爭奪貨物時可能會影響海運運價。
考慮印度的航空公司對 2024 年持樂觀態度，在 5 月中旬左右實施從印度到美國的新直飛服務，這激起了競爭。

THE Alliance在亞洲進口增長中恢復跨太平洋服務

由於需求低，THE Alliance 恢復了 2023 年 10 月暫停的兩條跨太平洋集裝箱服務，即從 4 月中旬開始，PN3 航線至太平洋西北地方和 EC4 航線至東海岸。
重啟之際，美國從亞洲的進口量強勁增長，跨太平洋運價回升。
EC4 和 PN3 服務的恢復有助於增加跨太平洋航線的運力和服務選擇。

以下更新涉及 Ocean Alliance 對指定區域和服務的網路修改。

類别	描述
太平洋西南航空服務更新
服務編號的一致性	跨太平洋航線數量與去年持平，共計20趟，其中8個面向太平洋西南地區。
單個服務變更
PCC1 服務	調整埠調用，釜山現在僅作為最後一個出站呼叫到長灘。
PCS1 服務	重大港口覆蓋改造，包括增加海防，從而消除了來自 Fuqing 的直接調用。
PCS2 服務	取消直撥廈門和香港，減少直飛服務選項。
VCS 服務	取消奧克蘭港口停靠，高雄成為亞洲首個來自長灘的停靠港口
對直接連接的影響
對 Direct Service 的影響	減少從太平洋地區到廈門和香港的西南直飛航班。
容量摘要	奧克蘭現在有2條直飛亞洲的服務，而不是3條。
太平洋西北地方服務更新
PNW3 服務	調整亞洲掛靠順序，先掛靠高雄，然後掛靠寧波是亞洲最後一個掛靠港
PNW4 服務	Ocean Alliance 保持不變，但注意到東方海外特定的更改，其中從溫哥華回程時取消在上海的額外停靠。
美國東部和墨西哥灣沿岸服務更新
ECC2 服務	取消波士頓港口停靠，影響到東海岸的直飛服務。
ECC3 服務	東方海外新增掛靠巴生港、海防及橫濱，加強與美國東部/墨西哥灣沿岸的連通性。
ECX1 服務	丟棄 Colon 呼叫，添加 Laem Chabang 呼叫，提供新的直接連接到美國東部/墨西哥灣沿岸。
GCC2 服務	丟棄 Colon 和 Balboa 呼叫，提高路由選項的靈活性。
GCC1 服務	Ocean Alliance 取消在香港的掛靠，影響直飛至美國東部/墨西哥灣沿岸。