亞歐航線最新動態：需求復甦與運力戰略調整

繼亞洲至歐洲貿易航線的最新發展后，我們看到貨運費率趨勢的轉捩點比預期提前，同時運能部署相對穩定。 儘管市場開始上行，但由於需求側限制，復甦速度仍較為緩慢。 以下是即將到來半個月期間的結構性更新。

未來幾周利率趨勢展望

• 傳統的利率復甦週期已提前，上升趨勢從三月中旬開始，而非通常的四月中下旬
• 儘管價格上漲，但由於整體貨運需求尚未完全恢復，尤其是歐洲核心進口行業，漲價幅度仍有限
• 馬士基和海洋聯盟的船舶目前使用率相對較高，馬士基更多專注於指數挂鉤貨物，而OA則高度依賴長期合同
• MSC保持相對中性的價格立場，依靠轉運貨物，有限度地積極下行
• 價格壓力主要來自Premier Alliance，尤其是在FE3/FE4港口輪換調整后，首航面臨利用率壓力和更激進的定價策略
• 短期促銷定價和基於數量的優惠持續出現在市場上，導致標題價格與實際預訂水準之間的差距更大
• 中東因地緣政治緊張局勢引發的利率上漲間接支援了亞洲的出境流量，但對歐洲航線的影響仍然有限

運力預測與承運商部署

• 整體產能保持穩定，4月周均供應約為293,000標準箱，且無顯著待定產能
• 四月下半月，只有有限的空閒航次，主要在海洋聯盟內部，特別是第16周的AEU1和AEU3航線
• 各聯盟的產能紀律保持相對嚴格，沒有大規模撤軍或注入噸位
• 預計5月產能約為每周306,000標準箱，但扣除TBN分配后，實際產能預計降至約283,000標準箱
• 聯盟結構基本保持不變，但港口輪換和船舶部署等內部調整正在影響短期供需平衡
• 目前尚未宣佈重大新服務啟動，表明航空公司更重視穩定性而非擴張

其他市場影響因素

• 美伊之間地緣政治緊張局勢的近期升級對中東貿易航線產生了重大影響，推動了利率的急劇上調和戰爭風險附加費的引入
• 來自中東的化學品出口減少，導致中國向東南亞的採購增加，增強了區域需求，間接支援了亞洲內部運費
• 歐洲進口需求持續逐步回升，但仍然不均衡，部分行業庫存水準仍高於歷史平均水準
• 歐洲持續的巨集觀經濟不確定性，包括通脹控制措施和消費者需求疲軟，持續限制了強勁的貨物復甦
• 承運人成本結構仍受燃油波動和運營中斷的壓力，影響著多條航線的定價策略
• 聯盟間定價策略的差異反映了利用管理和合同貨物承諾的不同方法

我們將持續密切關注市場動態，特別是需求復甦、聯盟行為和地緣政治影響，並持續向您更新，支援您的規劃和定價決策。

行業趨勢