1 月末跨太平洋市場展望與運力信號

跨太平洋市場已進入 1 月下半月，需求疲軟的跡象愈發明顯，承運商行為自律，且在中國農曆新年運輸放緩之前已提前佈局。 此次更新旨在提高從亞洲始發的能見度，並支援對運往美國和加拿大的貨物運價動態和運力可用性的預期管理。 以下是我們根據跨太平洋貿易團隊的反饋，結合近期市場動態和巨集觀因素的綜合評估。

利率趨勢展望

• 由於大多數亞洲至美國航線的貨運需求低於預期，1 月上半月適用的費率水準在很大程度上延續到了月末。
• 現貨市場狀況仍然相對開放。 航運公司有選擇地釋放現貨運位和固定費率運 位，以平衡整體FAK（公平分攤運費）水準，並在春節前需求下降之前保持運力利用率。
• 1 月餘下時間里，尚未有關於廣泛實施GRI（地面服務費）或PSS（乘客服務費）的公告。 當前航空公司的策略似乎是通過控制運力來維持基本水準，而非推動價格上漲。
• BCO客戶正在進行第一輪年度合同談判。 初步跡象表明， 合同基準價格正逐漸降至最初承運人的預期以下，這間接提高了承運人在即期和半定期市場上的靈活性。

容量與空間預測

• 大多數航運公司仍在繼續接受訂艙，尤其是美國東海岸航線的訂艙。 為迎接中國春節假期，多家航運公司正在積極構建滾動艙位池，以應對節前貨物集中運輸的情況。

• 1 月下半月計劃的空航次與本月早些時候基本一致。 然而，由於累計的船期調整，實際船舶運力有所下降。
• 某些始發地的設備可用性正變得不均衡。 包括達飛輪船（CMA CGM）在內的一些承運商正面臨集裝箱短缺問題，這可能會影響特定港口的訂艙確認交貨時間。
• 不同貿易航線的艙位情況各不相同。 美國西海岸航線仍然相對寬鬆，而部分美國東海岸航線的利用率正逐漸接近飽和，尤其是在合同貨物佔主導地位的地區。
• 展望未來，航運公司已開始發出中期網路調整的信號。 太平洋航運（PA）和華輪威爾森（WHL）已發佈自 2026 年 5 月起生效的最新航線計劃，包括新增的東南亞至洛杉磯航線服務以及從中國北方到美國西海岸的更多直航選擇。 這些變化雖然不會直接影響 1 月份的裝船量，但正在影響艙位分配和服務規劃的討論。

其他市場驅動因素與宏觀因素

• COGH仍是美國東海岸大多數服務的主要門戶。 關於通過蘇伊士運河恢復跨太平洋航線的討論仍在繼續，但尚未公佈確切的時程表。 任何重新開放都將對運輸時間、運力部署和成本結構產生影響。
• 在政策層面，中國和加拿大已就貿易關係達成部分重置。 這包括對特定產品進行關稅調整，以及達成配額安排，允許中國電動汽車以最惠國關稅水準進入加拿大，該水準遠低於以往的懲罰性措施。 儘管短期內對貿易量的影響可能有 限，但這一進展正受到託運人和承運人的密切關注。
• 宏觀經濟指標仍喜憂參半。 美國庫存水準在年終備貨後逐漸恢復正常，而消費需求增長仍不均衡。 這種環境繼續限制了海運運價近期上漲的壓力。
• 美國主要港口的運營情況保持穩定。 然而，航運公司仍在維持保守的船期緩衝，導致運力部署受限。

RS 物流將繼續密切關注市場在費率、運力和承運商行為方面的動態。 我們的亞洲始發團隊仍與承運商保持積極對話，並致力於提供及時、實用的最新資訊，以支援您的規劃和客戶溝通。 如您需要特定航線的可見性或貨物層面的協調，請隨時聯繫我們的團隊。

行業趨勢