空白航行、新港口和費率之戰：亞洲-拉丁美洲航運故事

2025 年，亞洲-拉丁美洲貿易航線一直難以預測。在5月中美暫停關稅引發跨太平洋航線的前期出口浪潮後，承運商迅速重新部署船舶，使亞洲-拉丁美洲暫時受到擠壓。此後，早期的激增已經消退，但連鎖反應仍然存在。到了 8 月，情況並不平衡：雖然全球平均運費繼續放緩，但拉丁美洲卻講述了不同的故事。在南美洲西海岸 （WCSA），艙位仍然緊張，經常超額預訂和展期。與此同時，南美東海岸（ECSA）顯示出疲軟跡象，承運商在穩定的市場條件下採取停航。除了數字之外，現實世界的事件——例如墨西哥揮之不去的港口擁堵、秘魯的新基礎設施發展以及不斷變化的運力戰略——正在影響托運人和貨運代理在進入 9 月時的預期。

重要發展

• 秘魯Chancay進入網絡：中遠集團於6月獲得運營許可證，標誌著昌凱港將成為未來的遊戲規則改變者——更短的亞洲-秘魯運輸時間和更低的物流成本預計將重塑太平洋南美的流動。
• 墨西哥擁堵拖累：曼薩尼約罷工後積壓一直持續到 6 月，平均泊位等待時間和檢查時間更長，仍然影響 WCSA 支線和轉運貨物。
• 運力管理：承運商繼續取消或撤回服務，包括 MSC 的 Pearl 服務退出，作為平衡供應的更廣泛努力的一部分。

WCSA 簡介 — 八月

• 空間和利用率：預訂量仍然強勁，超額預訂和展期越來越普遍;8 月下旬基地港口的大多數航行都接近滿員。
• 定價趨勢：雖然一些承運商考慮調整，但許多承運商選擇在月底之前維持當前政策。
• 時間表：8 月下旬出發的航班推遲到 9 月初，使得前景變得不確定，費率方向與時間表可靠性和最終貨物量密切相關。

ECSA 簡介 — 八月

• 市場趨勢：與 WCSA 相比，情況仍然疲軟，部分路線出現了有競爭力的報價。
• 承運商回應：為了減緩下降速度，停航將排到 9 月初，如果需要反彈，則有可能恢復。

容量、時間表和設備

• 全球疲軟持續，承運商通過東西貿易的戰術空白航行來削減運力。
• 設備：貨櫃流量仍然偏向跨太平洋地區，導致某些亞洲原產地出現不平衡。
• 巴拿馬運河：與去年相比，吞吐量有所改善，但新的營運變化（例如10月1日生效的基於風險的檢查模式）可能會影響進入旱季的進度彈性。

港口和基礎設施觀察

• Chancay 的爬坡：預計亞洲幹線停靠和支線重新調整將逐步重塑以秘魯為中心的流量。
• 墨西哥樞紐：曼薩尼約和拉薩羅卡德納斯對海關和堆場密度仍然敏感，可能會對 WCSA 餵食器產生連鎖反應。
• 智利：2025 年初的抗議活動凸顯了登機口的脆弱性;儘管運營已恢復正常，但重新爆發工業行動的風險仍然是冷藏和出口流動的一個擔憂。

費率及附加費展望（8月底→9月初）

• WCSA：市場狀況持續堅挺至 8 月下旬，儘管承運商維持政策穩定，但太空驅動的滾裝風險仍然存在。
• ECSA：正在通過停航進行穩定工作，以防止現貨水平進一步下滑。
• 宏觀背景：雖然更廣泛的指數呈疲軟趨勢，但墨西哥擠塞或時間表延誤等局部干擾可能會使亞洲-拉丁美洲在短期內部分與全球平均水平隔絕。

現在該做什麼

• 儘早預訂 WCSA： 在月底或 9 月初之前及時確保航行空間，並確認規格以避免翻車。
• 利用 ECSA 的柔軟度：在運力仍然可用的情況下利用競爭性窗口，並在停航減少選擇的情況下確保替代方案。
• 規劃緩衝區：為任何經墨西哥或巴拿馬運輸的貨物留出額外的交貨時間（7-10 天）。隨著我們接近乾燥的月份，監控 ACP 通知。
• 索取航線簡介：RS Logistics 提供涵蓋空白航行、港口 KPI 和艙位選項的儀表板，幫助您做出明智的決策。

RS Logistics 繼續每天監控停航、港口績效和承運人備案。如需優先艙位、替代路線或貿易航線的快速健康檢查，請聯絡您的 RS Logistics 代表。

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