应对跨太平洋贸易的加息和产能紧缩

全球需求正急剧转向亚洲-美国走廊，因为美中90天的关税减免推动了前期订单，航空公司急于将紧缩的空间货币化。连锁效应——即期汇率大幅上涨、有选择的产能重新部署以及对西海岸拥堵的再次担忧——已经显现出来，并将在7月的高峰期定义预订。

费率和附加费

• 主要航空公司通过了6月1日的GRI，提高了两岸的现货报价；然而，大约每两周就会重新设定一次基准。
• 高级附加组件（PSS、设备保证）经常超过基本FAK，但在6月初，市场特征仍然更多地受空间驱动而非费率驱动。先确认分配，然后确定价格。

容量转移和额外装载机

• 2月至3月，太平洋地区的净产能下降了约3%，但5月和6月初，特别是华南地区，增加了额外的装载机，以缓解压力。
• 空白航行计划并行存在，以捍卫6月份的GRI，因此有效供应保持精细平衡。
• 中国内陆仓库（重庆、成都、武汉）仍报告40辆HC短缺20-30%——SOC箱或替代来源可以缓解缺口。

港口和陆侧拥堵

• 洛杉矶/长滩的泊位等待时间已经延长到10-11天；东海岸网关发布7-8天，底盘可用性是自2022年以来最紧张的。
• 进口热潮预计将在关税窗口关闭后立即使洛杉矶/LB吞吐量下降30%，从而可能导致劳动力安排和停留时间出现剧烈波动。
• 码头运营商警告称，任何进一步的船舶集结都可能造成2021年式的街道转弯延误和旺季滞期费飙升。

6月至7月发货人手册

• 提前两到四周预订，并在运输时间至关重要的情况下提供安全的高级选项——额外的装载机意味着6月份的空间可用，但一旦分配开放，空间将很快填满。
• 尽可能建立自由的交付周期缓冲和预先清关货物，以绕过与底盘/司机短缺相关的内陆铁路减速。
• 使门户多样化，例如塔科马、奥克兰或休斯顿，以分散拥堵风险，即使基础费率略高。
• 在8月14日关税反弹之前定位库存；7月下旬的船只可能到达得太晚，无法在关税恢复之前清关。

随着GRI的锁定和溢价空间在第28周完全投入使用，跨太平洋将至少在7月中旬之前保持太空驱动。港口业绩的任何下滑，无论是与劳动力还是天气有关，都可能加剧延误，并使现货价格超出当前预测。

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