航运市场洞察：2025 年 11 月的拉丁美洲贸易航线

进入11月下半月，亚洲出口市场在黄金周后复苏后继续发生转变。尽管短期利率波动仍然存在，但基本面表明需求疲软，因为圣诞节前的货物已基本发货。我们的目标是为您提供当前市场趋势、运力前景以及影响未来几个月的相关宏观经济因素的简要概述，以帮助您调整预期并更好地了解我们提供的价格背后的基本原理。

费率趋势——需求疲软背景下的稳定尝试

• 节后调整：中国国庆节前积压的集装箱已全部清理完毕。承运人最初在 10 月中旬上调运价以吸收滚装货物，但随后预订势头下降导致进入 11 月再次出现下行压力。
• GRI 实施：以 MSC 为首的主要航线已宣布，自 11 月初起，墨西哥/WCSA/加勒比地区将普遍运价上调 1,000 美元，向 ECSA 上调每箱 400 美元。然而，低于预期的货运量限制了他们的成功。马士基选择在 11 月 5 日之前将 MX/WCSA 的 10 月底运价水平维持在 11 月 9 日之前，并将 ECSA 的定价维持在疲软。
• 市场倾向：运营商可能会在 11 月下半月继续推动提高水平，尽管大多数利益相关者预计只能部分实施。生产线对过度占用空间保持谨慎，并密切管理运力以维持产量完整性。
• 燃油和附加费前景：BAF 和 FAF 调整目前保持稳定，在OPEC+产量纪律下，原油价格徘徊在每桶 61 美元附近，燃油指数出现温和波动。

运力预测——各贸易航线的运力缩减与优化

• 墨西哥航线（中远/东方海外WS8/TLP8）：
  该航线最初推出是为了将墨西哥作为美国货物的转运枢纽，以减轻 301 条款的关税风险，但该航线的低载客率和延迟的运价修订促使其于 11 月中下旬暂时撤出。暂定于 2026 年 1 月重新部署。
• WCSA （ZIM ZAT）：
  ZIM 已将重点转向通往美国西海岸和西非的高收益电子商务路线，导致自愿削减运力。船舶事故进一步收紧了船期，导致 11 月下半月有两次停航。
• WCSA (ONE/HMM FLX/ALX4):
  该联合运营的环路将于 11 月底暂停，但由于其他联盟的覆盖范围重叠，市场影响应该仍然有限。
• 总体趋势：整体市场舱位供应仍然充足，但预计承运商将通过缓慢航行、停航和战术服务调整来继续保持运力纪律，以在这个传统疲软时期稳定运费水平。

其他市场和政策发展

• 设备不平衡：某些承运人，特别是达飞轮船和 PIL，在始发港遇到设备短缺，特别是在华南和东南亚。
• 港口优先级：运往瓜亚基尔和布埃纳文图拉的货物被视为次要装载优先事项，一些承运商引入舱位限制或额外附加费。
• 集装箱类型限制：由于重新定位的限制，生产线越来越不愿意接受 40 英尺的 NOR。
• 在中国，尽管有政府的支持，但10月份制造业 PMI 指数仍低于50水平，不足以显着提振出口需求。
• 随着中东地区的中断缓解，全球供应链的弹性继续提高;加沙停火的初始阶段使苏伊士运河过境更加顺畅，这可能会腾出吨位用于重新部署，并有助于货运逐渐软化。

随着我们进入 2025 年的最后几周，RS Logistics 将继续监控可能影响短期定价和服务稳定性的承运人战略、运力变化和宏观经济发展。我们在亚洲的贸易和定价团队与主要承运商保持密切联系，以确保最具竞争力的选择，同时保持服务可靠性。

我们将在 11 月底分享下一次更新，紧急进展将立即传达给我们的合作伙伴。

感谢您一直以来的信任和合作。

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