亚太-跨太平洋海运：宣布停航后的运力展望

主要联盟——海洋联盟、泰晤士联盟、双子座（马士基/赫伯罗特）、MSC 和几家独立航空公司——最近发布的一份通知显示，2025 年第 40 周至第 44 周将出现一系列广泛的停航。受影响的服务涵盖美国东海岸 （USEC）、美国西海岸 （PSW/PNW）、海湾和选定的利基行业，标志着亚跨太平洋走廊的起重将进行广泛的重新调整。了解这些发展至关重要，因为大规模停航直接影响整个亚洲-北美贸易的可用运力、船期可靠性和运价稳定性。清晰地了解这些动态使 RS Logistics 和我们的合作伙伴能够随着市场条件的变化规划分配、管理客户期望并保障服务绩效。

运力规模回落

• 在这五周内，有 40 多个航班被取消或省略了停靠港口。
• 最密集的集中是西海岸环路，但东海岸和海湾服务也受到严重影响。
• 从主要装货港——新港、青岛、宁波、上海、盐田、釜山、巴生港、高雄和海防——出发的航班在几次轮换中显示出 7 到 14 天的间隔。
• 总体而言，这些措施可能会暂时减少从亚洲到北美的每周头程运力的估计 8-12%，预计太平洋西北地区的航班减少幅度最大。

可能的驱动因素

• 黄金周后需求调整：传统上，运营商在中国假期后合理化服务以保持利用率。
• 收益率保护：第三季度末即期运价走软，增加了遏制预订不足离境的动力。
• 网络再平衡：运力正在向更牢固的贸易通道转移。
• 计划恢复：选定的空白航班允许运营商在夏季中断后重置轮换并恢复可靠性。

对托运人的影响

• 舱位可用性：10月中旬的提油可能会收紧，特别是盐田/宁波-USWC和华南-USEC的流量。
• 运费和附加费：更稳固的供需平衡可以支持总体运价上涨。
• 运输时间不确定性：如果错过转运连接，通过备用网关重新路由的集装箱可能会面临延长停留时间的风险。

建议采取的行动

• 提前预订：提前两到三周预订 10 月 3 日至 20 日期间出发的航班。
• 网关多样化：在运营可行的情况下，在 PNW（西雅图/温哥华）、PSW（洛杉矶/长滩/奥克兰）和 USEC 网关之间分配流量，以减少单个环路取消的风险。
• 保持可见性：密切监控承运商建议和航行时间表;及时的信息有助于避免中断。
• 使用数字可见性工具： MyRS 和承运人仪表板等平台提供实时船期更新，并允许托运人快速确定替代路线。

市场展望

尽管停航是正常节后调整的一部分，但这些取消的广度表明，在需求疲软阶段，人们采取了深思熟虑的策略来捍卫收益率。如果美国假期补货在第四季度末加速，一些后来的取消可能会被逆转;持续到 11 月将表明头程利用率持续面临压力。

结论宣布的停航代表着亚洲-北美海运运力的大幅收紧，尽管可能是暂时的。我们鼓励托运人保守地计划，使路线多样化，并在 2025 年第四季度市场找到平衡时随时了解情况。在 RS Logistics，我们继续密切关注市场动态，并通过 MyRS 为我们的合作伙伴提供及时的见解、运力规划和技术驱动的可见性。

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