空白航行、新港口和费率之战：亚洲-拉丁美洲航运故事

2025 年，亚洲-拉丁美洲的贸易通道一直难以预测。在5月份中美暂停关税引发了跨太平洋航线的前期出口浪潮后，承运商迅速重新部署了船舶，使亚洲-拉丁美洲暂时受到挤压。这种早期的激增已经消退，但连锁反应仍然存在。到了 8 月，情况并不平衡：虽然全球平均运费继续放缓，但拉丁美洲却讲述了一个不同的故事。在南美洲西海岸 （WCSA），舱位仍然紧张，经常出现超额预订和展期。与此同时，南美东海岸 （ECSA） 显示出疲软迹象，承运商在稳定的市场状况下采取停航。除了数字之外，现实世界的事件——例如墨西哥挥之不去的港口拥堵、秘鲁的新基础设施发展以及不断变化的运力战略——正在影响托运人和货运代理在进入 9 月时的预期。

重要发展

• 秘鲁Chancay加入网络：中远集团于6月获得运营许可证，标志着昌凯港成为未来的游戏规则改变者——更短的亚洲-秘鲁运输时间和更低的物流成本预计将重塑太平洋南美的流动。
• 墨西哥拥堵拖累：曼萨尼约罢工后的积压延续到 6 月，平均泊位等待时间和检查时间更长，仍然影响 WCSA 支线和转运货物。
• 运力管理：作为平衡供应的更广泛努力的一部分，承运商继续取消或撤回服务，包括 MSC 的 Pearl 服务退出。

WCSA 简要 — 8 月

• 空间和利用率：预订量依然强劲，超额预订和展期现象日益普遍;8 月下旬基地港口的大多数航行都接近满员。
• 定价趋势：虽然一些运营商考虑调整，但许多运营商选择在月底之前维持当前政策。
• 时刻表：8 月下旬的出发时间推迟到 9 月初，使前景变得不确定，运价方向与船期可靠性和最终货物摄入量密切相关。

ECSA 简要 — 8 月

• 市场趋势：与 WCSA 相比，条件仍然疲软，部分路线出现了有竞争力的报价。
• 承运商回应：为了减缓下降速度，停航将排到 9 月初，如果需要反弹，则有可能恢复。

产能、时间表和设备

• 全球疲软持续，承运商通过东西贸易的战术空白航行削减运力。
• 设备：集装箱流量仍然偏向跨太平洋，导致某些亚洲原产地出现不平衡。
• 巴拿马运河：与去年相比，吞吐量有所提高，但新的运营变化（例如10月1日生效的基于风险的检查模式）可能会影响进入旱季的计划弹性。

港口和基础设施观察

• Chancay 的产能提升：预计亚洲干线停靠和支线调整将逐步重塑以秘鲁为中心的流量。
• 墨西哥枢纽：曼萨尼约和拉萨罗卡德纳斯对海关和堆场密度仍然敏感，可能会对 WCSA 饲喂器产生连锁反应。
• 智利：2025 年早些时候的抗议活动凸显了登机口的脆弱性;尽管运营已经正常化，但重新爆发工业行动的风险仍然是冷藏和出口流动的一个问题。

费率和附加费展望（8 月下旬→ 9 月初）

• WCSA：市场状况在 8 月下旬保持坚挺，尽管承运商保持政策稳定，但航天驱动的滚动风险仍然存在。
• ECSA：正在通过停航进行稳定工作，以防止现货水平进一步下滑。
• 宏观背景：虽然更广泛的指数呈疲软趋势，但墨西哥拥堵或时刻表失误等局部干扰可能会使亚洲-拉丁美洲在短期内部分与全球平均水平隔离。

现在该怎么办

• 尽早预订 WCSA：在月底或 9 月初之前及时确保航行空间，并确认规格以避免展期。
• 利用 ECSA 的柔软性：在运力仍然可用的情况下利用竞争性窗口，并在停航减少选择的情况下确保替代方案。
• 规划缓冲区：为经墨西哥或巴拿马运输的任何货物留出额外的交货时间（7-10 天）。当我们接近干燥的月份时，监控 ACP 通知。
• 索取航线简介：RS Logistics 提供涵盖空白航行、港口 KPI 和舱位选项的仪表板，以帮助您做出明智的决策。

RS Logistics 继续每天监控停航、港口绩效和承运人备案。如需优先舱位、备用路线或对贸易通道进行快速健康检查，请联系您的 RS Logistics 代表。

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