早期旺季带来运价上涨和运力挑战

在本周的市场动态中，我们分析了亚洲到美国旺季的早期开始，其特点是即期运价飙升、运力限制和调整的服务轮换。主要亮点包括价格的快速上升让人想起大流行水平、主要联盟对跨太平洋服务的战略变化，以及对强劲消费者支出推动的强劲进口需求的预测。此外，美国大西洋沿岸和加拿大西海岸正在进行的劳资谈判引发了人们对这一关键时期可能出现的中断的担忧。为了降低风险，我们敦促托运人积极主动，确保舱位安全，并提前计划。

即期运价的快速上涨引发了对运力短缺的担忧

• 观察到即期汇率迅速上升，与疫情水平和红海危机相当。
• 由于环非服务以及亚洲和西地中海港口拥堵加剧，船舶运力短缺。
• 需求激增加剧了港口拥堵和船舶等待时间，进一步降低了运力。
• 跨太平洋承运商减少对无船运营公共承运商（NVO）的固定费率订舱分配。
• 由于4月以来运价大幅上涨，因此专注于以更高的即期运价订舱货物。
• 在6月的第一周，所有承运商的平均 GRI 为 1000 美元。
• 托运人可能会面临成本增加和预订选项受限的问题。
• 承运商恢复为马里兰州巴尔的摩提供服务。

Ocean Alliance 修订 Transpacific Services 的靠港次序

• HTW航线（亚洲至北美西岸：挂靠塔科马（Tacoma）取消挂靠，新的挂靠次序包括九个挂靠盐田。
• HTW 服务将由 Evergreen（HTW）运营，而 CMA CGM （GEX）、COSCO（AAS3）、OOCL（PCS2）和 ONE（CP4）将是舱位租船人。
• 该服务将部署八艘船舶，平均船舶运力为 13,000 TEU。
• 该航线的调整靠港次序如下（9个挂靠港口）：盐田 – 洛杉矶 – 奥克兰 – 高雄 – 巴生港 – 盖梅港 – 台北 – 高雄 – 盐田。
• ECX1/AWE4 航线 （亚洲至北美东岸）：加航林查班 （Laem Chabang） 及盖梅（Cai Mep），减掉克里斯托瓦尔（Cristobal），调整次序包括九次挂靠查尔斯顿（Charleston）。
• ECX1/AWE4 服务将由 OOCL（ECX1） 和 COSCO（AWE4） 运营，而 CMA CGM（SAX） 和 Evergreen（SAX） 将由舱位租船人运营。
• 该服务将部署 13 艘船舶，平均船舶运力为 13,500 TEU。
• 调整后该航线的靠港次序如下（9个靠港）：查尔斯顿 – 林查班 – 盖梅港 – 香港 – 厦门 – 上海 – 纽约 – 萨凡纳 – 查尔斯顿。
• 这些变化旨在优化服务效率并解决拥塞问题。

强劲的消费者支出推动进口预测上调

• 零售商预测，到2024年运输旺季，每月进口量将超过200万标准箱。
• 美国零售联合会（NRF）的报告强调，尽管存在经济担忧，但消费者支出强劲。
• 进口需求增加可能会给港口容量和物流基础设施带来压力，同时今年年初进入旺季。

USMX 和 ILA 将开始大西洋沿岸港口的合同谈判

• 预计很快就会就美国东部和墨西哥湾沿岸港口的 45,000 名码头工人的新合同进行谈判。
• 承诺避免中断并在当前合同于 9 月 30 日到期之前及时达成协议。
• 如果谈判停滞或失败，可能会对港口运营产生潜在影响，这最终可能会挑战其消化旺季货物运输的能力。

BC Port Foreman 合同谈判因铁路罢工威胁而停滞不前

• BC海事雇主协会 （BCMEA） 和工头工会之间的谈判陷入僵局。
• 温哥华和鲁珀特王子港的劳动力中断风险。
• 联邦政府进行干预以防止铁路罢工。
• 未来几周可能对加拿大西海岸港口运营和物流产生重大影响。

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