拉丁美洲贸易面临天气中断和产能限制带来的持续压力

亚洲-拉丁美洲市场在8月下半月正经历持续的上升压力，主要受台风影响导致的严重航程不稳定以及所有主要航线船舶运力紧张所致。继8月中旬票价上涨后，航空公司正准备从8月22日起再次大幅调整价格，这得益于空舱和港口缺失导致的上海和宁波航线的空缺。墨西哥、南美西海岸和南美东海岸均经历了稳健的价格动能，而7月至8月初的多次台风事件在东中国和南中国港口造成连锁运营中断，船舶延误和设备流通挑战持续影响航班运行可靠性。

为了帮助您更好地理解当前市场动态并支持原产地销售活动，请在下方查看我们对8月下半月的最新观察和展望。

利率趋势与价格展望

• 自八月中旬费率上调后，拉丁美洲所有航线的运费大幅上涨，承运商也在不同程度上实施了价格调整。墨西哥和西海岸南美航线的增长大致达到中等水平，巴拿马和加勒比航线也经历了类似的上升势头，而东海岸南美航线则实现了最大幅度的增长，反映出这些服务供需平衡的收缩。
• 根据最新市场迹象，运营商正准备从8月22日起再次大幅加息，预示本月剩余时间内价格将持续上调。驱动因素包括船舶容量紧张、服务中断导致的可用空间减少，以及持续的排班不稳定，这些都使市场承受着巨大压力。
• 更高的燃料成本为运费水平提供了额外基础支撑，而中国产汽车和电动车出口对拉丁美洲的持续增长则支撑了出货需求，进一步压缩了空间供应。供给侧限制与需求端强劲的结合，增强了运营商对持续定价动能的信心。
• 对于处理大批量货物或项目货物的合作伙伴，我们鼓励及早与我们的定价团队合作。市场状况仍可根据运输状况、承运商选择和路由需求协商，且在这段受限期间，有定制化解决方案支持您的商业目标。

运力展望与服务改进

• 8月下半月，航线运行不稳定变得严重，拉丁美洲航线整体空间紧张，船只延误严重。由于空白航线和港口缺失，墨西哥和西海岸南美贸易的可用空间大幅减少，而东海岸南美的运力下降幅度较小，但空间仍需提前充分确保。
• 由于台风干扰，8月份亚洲-拉丁美洲航线出现多处港口缺失：
  • 一线AN1服务（一线诚实2618W/2630E），忽略宁波
  • MSC AN2服务（MSC LELLA FA630A），忽略上海
  • TPM/AME1服务（TENO PHIN 2631E），忽略上海
  • WS2线路（KOTA PELANGI 050E），忽略上海
  • 万海ASA服务（WAN HAI A16 E012）忽略宁波
• 马士基已将其亚洲航线重组为西海岸拉丁美洲航线，进行了两种更新配置。AC2线路现自8月11日起每周轮班运行宁波-台仓-釜山-拉萨罗卡德纳斯-曼萨尼约。AC1服务已重新配置为上海-横滨-曼萨尼约-拉萨罗卡德纳斯-布埃纳文图拉-巴尔博亚轮班，自8月20日起每周一班。这些调整改善了通往墨西哥和中美洲的连接性，但鉴于市场紧张，合作伙伴应尽早确认空间可用性。
• 港口缺失、服务重组以及持续的天气相关排班干扰，凸显了灵活规划和早期沟通的重要性。合作伙伴应尽早与我们合作，争取空间分配，特别是针对需要特定航行日期或经受服务调整影响港口的货运。

运营发展与市场驱动因素

• 8月9日至11日，台风海豚袭击浙江、福建北部和上海，造成洪水、交通中断和运营控制。据报道，宁波在风暴来临前为约800艘船只提供避风港，上海和宁波的恢复计划可能在八月剩余时间内持续不均，增加运输时间和货物供应的不确定性。
• 早期台风事件加剧了运营挑战。台风诺尔于7月25日导致燕田、石口和池湾终端暂停，满载和空货柜作业暂时停止，仓库活动暂停。台风巴维于7月10日至14日扰乱宁波和上海的运营，停运影响了码头、船厂、仓库和驳船运营。这些连锁中断持续影响设备流量和船舶排班，直至八月。
• 盐田港面临泊位压力和拥堵，六台码头起重机正在升级，直至8月，码头容量下降，船舶等待时间约为一至一天半。这一状况加剧了拉丁美洲南中国港口服务的更广泛时刻不稳定。
• 由于天气相关的仓库和场地中断，设备流通正在紧张，尽管截至8月中旬，整个区域尚无确认严重空容器短缺的情况。集装箱的取运和重新定位可能会因运营中断而变慢，合作伙伴应及早与运营团队协调设备需求。
• 多家yun运营商在7月底和8月期间提高了巴拿马运河附加费，CMA CGM自7月25日起将亚洲东海岸中美洲、北海岸、南美、加勒比海和马瑙地区的附加费从较低水平提高至更高水平。MSC将于8月19日起对亚洲经巴拿马运河至美国东海岸和墨西哥湾地区实施类似附加费，而Hapag-Lloyd则从8月15日起对远东经巴拿马运河向北美收取更高附加费。自8月15日起，巴拿马运河的进一步吃水限制持续加剧了运输成本和船舶规划的压力。

RS物流将继续密切关注运营商定价策略、运能部署调整、空白航线发展及运营状况。我们在中国和东南亚的团队仍可支持预订规划、路线评估及空间协调，以备发货。随着市场状况变化，我们将继续及时更新最新动态。

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