{"id":15110,"date":"2026-10-19T08:43:23","date_gmt":"2026-10-19T00:43:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rslog.com\/newsroom\/el-mercado-de-asia-europa-entra-en-la-fase-de-recuperacion-de-los-tipos-de-interes-posterior-a-las-vacaciones\/"},"modified":"2026-10-20T09:18:18","modified_gmt":"2026-10-20T01:18:18","slug":"rs-news-2026-10-19","status":"publish","type":"newsroom","link":"https:\/\/www.rslog.com\/es\/newsroom\/rs-news-2026-10-19\/","title":{"rendered":"El mercado de Asia Europa entra en la fase de recuperaci\u00f3n de los tipos de inter\u00e9s posterior a las vacaciones"},"content":{"rendered":"<p>El comercio Asia-Europa ha entrado en una fase posterior a las vacaciones del D\u00eda Nacional marcada por modestas subidas de tarifas que quedaron por debajo de las expectativas de las aerol\u00edneas y diferenciaron la carga de carga entre alianzas. Los tipos de la semana 43 subieron moderadamente desde los m\u00ednimos de la semana 42, con los precios de la alianza GEMINI mostrando aumentos moderados y la posici\u00f3n de la Alianza Ocean en niveles m\u00e1s altos, aunque los precios reales de liquidaci\u00f3n se mantuvieron sustancialmente m\u00e1s bajos tras los descuentos. El tipo base de Maersk en la semana 43 de Shangh\u00e1i-Europa represent\u00f3 un aumento moderado, pero no alcanz\u00f3 el objetivo anunciado de la GRI, mientras que los acuerdos offline reflejan una d\u00e9bil aceptaci\u00f3n aguas abajo. La tensi\u00f3n central del mercado reside entre los anuncios del GRI de finales de octubre de las aerol\u00edneas y el incierto impulso de carga tras las fiestas, con el \u00e9xito dependiente de la intensidad del env\u00edo a finales de octubre, ya que la carga se apresura a llegar antes de las fiestas navide\u00f1as.   <\/p>\n<p>Para ayudarte a comprender mejor la din\u00e1mica actual del mercado y apoyar tus actividades de ventas en el origen, a continuaci\u00f3n puedes consultar nuestras \u00faltimas observaciones y perspectivas de mercado para la segunda mitad de octubre.<\/p>\n<p><strong>Direcci\u00f3n de tarifas y estrategia de precios para operadores<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Las tasas de la semana 43 mostraron aumentos modestos entre las alianzas, aunque la magnitud no correspondi\u00f3 a los anuncios del GRI de las operadoras. La aceptaci\u00f3n del mercado se mantuvo limitada por una d\u00e9bil demanda aguas abajo, reflejando una aceptaci\u00f3n limitada a medida que el soporte de la demanda se debilit\u00f3 a partir de la semana 43. <\/li>\n<li>La cotizaci\u00f3n de la Semana 43 de la alianza GEMINI mostr\u00f3 aumentos modestos, aunque la aceptaci\u00f3n real del mercado se mantuvo sustancialmente por debajo de las tasas publicadas debido a los descuentos en la fase de pago. Las cotizaciones online de Hapag-Lloyd mantuvieron una posici\u00f3n premium dentro de la alianza. <\/li>\n<li>Las aerol\u00edneas de Ocean Alliance anunciaron aumentos de tarifas a finales de octubre, con precios diferenciados por volumen y canal de reservas, demostrando la direcci\u00f3n coordinada al alza de precios de la alianza.<\/li>\n<li>Premier Alliance mantuvo la posici\u00f3n m\u00e1s competitiva, aunque las tarifas oficiales posteriores al 19\/10 siguen sin publicarse. Yang Ming mantuvo un posicionamiento competitivo con precios selectivos a nivel de viaje, persiguiendo activamente la carga en niveles inferiores. ONE North China mantuvo precios previos a las fiestas.  <\/li>\n<li>MSC ajust\u00f3 las cotizaciones online al alza a mediados de octubre, aunque la aceptaci\u00f3n real del mercado se mantuvo por debajo de los niveles publicados, lo que indica una diferencia sustancial entre los tipos publicados y la aceptaci\u00f3n real del mercado.<\/li>\n<li>El enfoque de negociaci\u00f3n de tarifas se est\u00e1 desplazando hacia la verificaci\u00f3n de aterrizaje GRI a finales de octubre y el posterior ciclo de aumento de tarifas entre noviembre y diciembre. El soporte de tarifas a finales de octubre depende cr\u00edticamente de la acumulaci\u00f3n rotativa durante el periodo navide\u00f1o y de la intensidad del env\u00edo posterior a finales de octubre, ya que la carga se apresura a llegar antes de las vacaciones de Navidad, una din\u00e1mica de calendario distinta a los patrones navide\u00f1os de julio. <\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Perspectivas de capacidad y situaci\u00f3n espacial<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>La capacidad media semanal de octubre se revis\u00f3 a la baja hasta 271.000 TEU tras el aumento de las traves\u00edas en blanco tras el D\u00eda Nacional, con las semanas 43-44 promediando 301.000 TEU. La revisi\u00f3n a la baja respecto a las proyecciones originales refleja la gesti\u00f3n de la capacidad de respuesta de las aerol\u00edneas, ya que la captaci\u00f3n de carga tras las vacaciones mostr\u00f3 cierta presi\u00f3n en las reservas. <\/li>\n<li>La capacidad preliminar de noviembre promedia 300.000 TEU semanales sin capacidad TBN, aunque la capacidad de la Semana 45 baja sustancialmente a 284.000 TEU con m\u00faltiples viajes en blanco programados:\n<ul>\n<li>Vela en blanco de servicio Premier Alliance FE4\/Silk<\/li>\n<li>Navegaci\u00f3n en blanco de servicio AEU3\/FAL2 de la Ocean Alliance<\/li>\n<li>Navegaci\u00f3n en blanco de servicio Ocean Alliance AEU1\/FAL5<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>El patr\u00f3n concentrado de navegaci\u00f3n en blanco de la Semana 45 sugiere que los portaaviones tienen motivaci\u00f3n para aumentar la disciplina proactiva de capacidad a principios de noviembre para apoyar el desembarco en GRE, especialmente dado que el impulso de carga a finales de octubre sigue siendo incierto. Prevemos que puedan surgir m\u00e1s anuncios en blanco de navegaci\u00f3n dependiendo del progreso de las reservas durante la \u00faltima semana de octubre. <\/li>\n<li>La carga de carga mostr\u00f3 diferenciaci\u00f3n entre transportistas durante el periodo posterior a las vacaciones. COSCO mantuvo la carga completa con carga del puerto de Shangh\u00e1i relativamente abundante, principalmente carga automotriz. De forma similar, Evergreen Marine oper\u00f3 a plena capacidad con vuelcos limitados, demostrando una fuerte retenci\u00f3n de la base de carga.  <\/li>\n<li>La carga completa de la Semana 42 del MSC se vio principalmente apoyada por el rollover de carga en vela en blanco de la Semana 41, m\u00e1s que por el crecimiento org\u00e1nico de la demanda, con la desaceleraci\u00f3n de la adquisici\u00f3n de carga en la Semana 43 tras los aumentos de tarifas. La carga en la Semana 42 de la Premier Alliance se mantuvo ajustada en general, con carencias selectivas entre los transportistas, lo que provoc\u00f3 la reducci\u00f3n de tarifas de Yang Ming para atraer carga. <\/li>\n<li>El progreso de las reservas de Maersk se mantuvo moderado, con los rollovers atribuidos a la evoluci\u00f3n pasiva por retrasos en el calendario m\u00e1s que a la sobrereserva impulsada por la demanda. La acumulaci\u00f3n continua durante el periodo navide\u00f1o entre compa\u00f1\u00edas result\u00f3 mediocre, debilitando la base para la aceptaci\u00f3n de aumentos de tarifas tras las fiestas y generando incertidumbre sobre las perspectivas de implementaci\u00f3n del GRI a finales de octubre. <\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Reanudaci\u00f3n del Canal de Suez Avances y Seguridad Regional<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>La situaci\u00f3n de seguridad en el Mar Rojo sigue contenida a Yemen y Arabia Saud\u00ed sin se\u00f1ales de expansi\u00f3n, mientras que el proceso de devoluci\u00f3n del Canal de Suez sigue aceler\u00e1ndose. Aproximadamente el 27 por ciento de la capacidad Asia-Europa ha regresado a la ruta del Mar Rojo, con tr\u00e1nsitos semanales del Canal de Suez que abarcan entre 278 y 295 buques, aunque el volumen de carga en tr\u00e1nsito, de aproximadamente 1,1 millones de toneladas diarias, sigue siendo solo un tercio de los niveles de 2023. <\/li>\n<li>Los servicios Premier Alliance FE1, IOX e INX han regresado v\u00eda Suez, mientras que Maersk y Hapag-Lloyd a\u00f1adieron servicios AE5, AE11, AE12 y ME2 mediante rutas de Suez durante octubre. Entre los servicios Asia-Mediterr\u00e1neo, 11 de los 18 servicios con v\u00eda han regresado completamente v\u00eda Suez, con la alianza GEMINI completando el retorno completo en los cuatro servicios (SE2\/AE11, SE1\/AE12, SE3\/AE15, SE4\/AE19). <\/li>\n<li>La reanudaci\u00f3n en Asia-Noroeste de Europa sigue siendo m\u00e1s limitada, con solo 2 de los 20 servicios de v\u00eda completamente reutilizados v\u00eda Suez. Ocean Alliance opera 5 servicios solo en direcci\u00f3n este y regreso (FAL2\/AEU3, FAL3\/AEU6, FAL5\/AEU1, FAL7\/AEU7, FAL8\/AEU9 parcialmente), mientras que los AE5\/NE4 de GEMINI han regresado completamente a trav\u00e9s de AE1\/NE2 y AE3\/NE3 que contin\u00faan v\u00eda Cabo de Buena Esperanza. <\/li>\n<li>El patr\u00f3n de reanudaci\u00f3n por fases indica que los portaaviones gestionan la evaluaci\u00f3n de riesgos direccionales y las decisiones de viaje selectivo en lugar de transiciones inmediatas a gran escala. Desde una perspectiva de planificaci\u00f3n a medio plazo, el progreso continuo de la reanudaci\u00f3n ofrece tiempos de tr\u00e1nsito m\u00e1s cortos en comparaci\u00f3n con las desviaciones del Cabo, aunque las condiciones de seguridad requieren una monitorizaci\u00f3n continua. <\/li>\n<\/ul>\n<p>RS Logistics continuar\u00e1 monitorizando de cerca las estrategias de precios de los transportistas, los ajustes en el despliegue de capacidad y los desarrollos de la reanudaci\u00f3n del Canal de Suez. Nuestros equipos de comercio EMEA, Intra-Asia y Ocean\u00eda en China y el Sudeste Asi\u00e1tico permanecen disponibles para apoyar la planificaci\u00f3n de reservas, la evaluaci\u00f3n de rutas y la coordinaci\u00f3n espacial para los pr\u00f3ximos env\u00edos. Seguiremos compartiendo actualizaciones oportunas a medida que evolucionen las condiciones del mercado durante la segunda mitad de octubre.  <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El comercio Asia-Europa ha entrado en una fase posterior a las vacaciones del D\u00eda Nacional marcada por modestas subidas de tarifas que quedaron por debajo de las expectativas de las aerol\u00edneas y diferenciaron la carga de carga entre alianzas. 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