{"id":15079,"date":"2026-10-06T08:57:45","date_gmt":"2026-10-06T00:57:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rslog.com\/newsroom\/el-mercado-de-asia-europa-equilibra-la-correccion-de-tipos-con-preparacion-estacional-del-gri\/"},"modified":"2026-10-08T09:35:33","modified_gmt":"2026-10-08T01:35:33","slug":"rs-news-2026-10-06","status":"publish","type":"newsroom","link":"https:\/\/www.rslog.com\/es\/newsroom\/rs-news-2026-10-06\/","title":{"rendered":"El mercado de Asia Europa equilibra la correcci\u00f3n de tipos con preparaci\u00f3n estacional del GRI"},"content":{"rendered":"<p>El comercio Asia-Europa ha pasado a una fase m\u00e1s equilibrada tras las progresivas ca\u00eddas de tipos hasta principios de octubre, con las aseguradoras pasando de una reducci\u00f3n pura de tipos a un ajuste simult\u00e1neo y anuncios de aumento general de tasas. Las tarifas spot de la semana 41 promediaron alrededor del rango medio, con la reserva real estabiliz\u00e1ndose m\u00e1s bajo tras los descuentos, reflejando una aceptaci\u00f3n m\u00e1s baja de la demanda antes del periodo festivo del D\u00eda Nacional. Maersk emiti\u00f3 un aviso escrito GRI con un objetivo de aumentos sustanciales a partir de la Semana 43, seguido por CMA CGM y Hapag-Lloyd a niveles superiores con fechas de efecto id\u00e9nticas, marcando el cambio de las compa\u00f1\u00edas de la defensa de tasas a los intentos activos de recuperaci\u00f3n. La din\u00e1mica central del mercado ha evolucionado desde consideraciones geopol\u00edticas de primas a dos hilos del mercado spot: el ritmo de volatilidad de los tipos a principios de octubre y las perspectivas de implementaci\u00f3n del GRI a finales de octubre, con el \u00e9xito dependiente del impulso de carga tras las vacaciones y la disciplina de capacidad.   <\/p>\n<p>Para ayudarte a comprender mejor el entorno actual del mercado y apoyar tus actividades de ventas en el origen, a continuaci\u00f3n encontrar\u00e1s nuestras \u00faltimas observaciones y perspectivas de mercado para la primera quincena de octubre.<\/p>\n<p><strong>Tendencia de tasas y posicionamiento de los operadores<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Las tasas de la semana 41 en el norte de Europa promediaron alrededor del nivel medio para contenedores 40HC, con precios reales de reserva bajando tras los descuentos en la fase de asentamiento. Esto representa la continuaci\u00f3n de la trayectoria de correcci\u00f3n de septiembre, aunque el ritmo de descenso se ha moderado mientras las aerol\u00edneas se preparan para los intentos de recuperaci\u00f3n estacional al inicio del cuarto trimestre. <\/li>\n<li>Las tasas de la alianza GEMINI promediaron niveles m\u00e1s bajos, con Maersk Week 42 manteniendo estables los tipos base Shanghai-Europe mientras moderaba la tarifaci\u00f3n Ningbo-Europe. Las citas online de Hapag-Lloyd abarcaban una banda muy estrecha. A pesar de la posici\u00f3n relativamente inferior de la alianza, el posterior anuncio de la GRI de Maersk indica confianza en revertir la tendencia bajista mediante una acci\u00f3n coordinada de fijaci\u00f3n de precios.  <\/li>\n<li>La Alianza Oce\u00e1nica mantuvo tasas en niveles m\u00e1s altos con la media de la alianza en el rango superior. Las tarifas online de CMA CGM ajustaron a la baja con algunas ofertas de viaje ofrecidas, mientras que las cotizaciones de COSCO y OOCL disminuyeron moderadamente con tarifas de compromiso de volumen disponibles a niveles reducidos. Las tarifas online de Evergreen Marine se mantuvieron estables, demostrando los esfuerzos de la alianza por mantener la disciplina de precios mientras se ajusta a la aceptaci\u00f3n del mercado.  <\/li>\n<li>Las tarifas spot de Premier Alliance promediaron los niveles m\u00e1s competitivos, con Yang Ming actualizando las cotizaciones a principios de octubre que mostraban tarifas regulares en el rango superior, mientras que los especiales de viaje FE4 disminuyeron sustancialmente respecto a niveles anteriores. Los puertos de ONE en China Oriental ofrec\u00edan especiales de viaje FE3 y FE4 a los niveles m\u00e1s bajos cotizados en el mercado actual. <\/li>\n<li>MSC ajust\u00f3 adem\u00e1s las cotizaciones spot con tarifas est\u00e1ndar en el rango medio mientras las tasas de asignaci\u00f3n disminuyeron, estableciendo conjuntamente un posicionamiento competitivo junto a las ofertas de Premier Alliance y se\u00f1alando la b\u00fasqueda activa de las aerol\u00edneas de optimizaci\u00f3n de la utilizaci\u00f3n de buques antes del periodo festivo.<\/li>\n<li>Maersk emiti\u00f3 un aviso escrito GRI con un objetivo de aumentos sustanciales a partir de la Semana 43, con CMA CGM y Hapag-Lloyd siguiendo a niveles m\u00e1s altos con fechas de entrada en vigor id\u00e9nticas. Este anuncio coordinado representa la transici\u00f3n de las operadoras de la defensa de tarifas a los intentos activos de recuperaci\u00f3n, aunque el \u00e9xito de la implementaci\u00f3n depende cr\u00edticamente de la din\u00e1mica micro oferta-demanda tras las vacaciones. <\/li>\n<li>Las tarifas de contrato se ajustaron hasta la Semana 42, con CMA CGM y Maersk moderando sus presupuestos de contrato. La divergencia entre los ajustes de tarifas contractuales y los anuncios en aumento del GRI refleja la doble estrategia de las compa\u00f1\u00edas de mantener relaciones con clientes contratados mientras intentan recuperar el mercado spot. <\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Despliegue de capacidad y estrategia de navegaci\u00f3n en blanco<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>La capacidad media semanal de octubre se revis\u00f3 a la baja hasta 287.000 TEU, ya que la actividad de vela en blanco del D\u00eda Nacional aument\u00f3 m\u00e1s all\u00e1 de las proyecciones iniciales. Las salidas en blanco de la semana 41 sumaron 9 cancelaciones, la mayor concentraci\u00f3n del mes, reduciendo la capacidad efectiva de esa semana a 163.000 TEU y reflejando la preferencia de las aerol\u00edneas por una reducci\u00f3n proactiva de capacidad frente a recortes agresivos de precios. <\/li>\n<li>Evergreen Marine a\u00f1adi\u00f3 viajes en blanco de servicio CEM y CES durante la semana 41, contribuyendo al aumento del recuento de cancelaciones. El momento demuestra la gesti\u00f3n de capacidad receptiva de las operadoras, ya que el impulso de las reservas se debilit\u00f3 al acercarse al cierre de la ventana festiva. <\/li>\n<li>La capacidad de las semanas 42-44 tras las vacaciones se mantiene elevada en una media semanal de 322.000 TEU, lo que genera presi\u00f3n para la implementaci\u00f3n del GRI por parte de los operadores. El despliegue sostenido de alta capacidad sugiere que las aerol\u00edneas est\u00e1n equilibrando la disciplina durante el periodo festivo con las expectativas de demanda para el cuarto trimestre, aunque la brecha entre la oferta de capacidad y la recuperaci\u00f3n incierta de la demanda representa la variable central que determina si los aumentos anunciados en las tarifas pueden ganar terreno. <\/li>\n<li>El volumen de carga enrollada acumulado durante el periodo festivo del D\u00eda Nacional ha emergido como la variable cr\u00edtica para la direcci\u00f3n de las tarifas a corto plazo. Vol\u00famenes sustanciales de rollovers apoyar\u00edan la urgencia de reservas y la aceptaci\u00f3n del GRI cuando se reanuden las operaciones, mientras que los rollovers limitados dejar\u00edan a las compa\u00f1\u00edas frente al reto conocido de cubrir capacidad elevada en un mercado estacionalmente d\u00e9bil. <\/li>\n<li>Las perspectivas de capacidad para noviembre sugieren que podr\u00eda surgir otra ventana potencial de GRI, con el \u00e9xito dependiendo de la disposici\u00f3n de las aerol\u00edneas a implementar una disciplina de navegaci\u00f3n en blanco, similar al patr\u00f3n de la Semana 46 de 2025, cuando 6 cancelaciones proporcionaron apoyo en el lado de la oferta para aumentos de tarifas.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Reanudaci\u00f3n del Canal de Suez y desarrollos en la seguridad regional<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>La reanudaci\u00f3n del Canal de Suez contin\u00faa avanzando de forma constante entre alianzas, con los servicios Asia-Mediterr\u00e1neo mostrando m\u00e1s progresos que los corredores Asia-Norte de Europa. Entre los 18 servicios de v\u00eda Asia-Mediterr\u00e1neo, 11 han reabierto completamente v\u00eda Suez, mientras que 5 contin\u00faan su ruta v\u00eda Cabo de Buena Esperanza. Para los servicios Asia-Norte de Europa, solo 2 de los 20 servicios de v\u00eda han reabierto completamente, con 5 que operan solo en direcci\u00f3n este y 11 que siguen en ruta v\u00eda Cape.  <\/li>\n<li>La alianza GEMINI ha reabierto completamente 4 servicios Asia-Mediterr\u00e1neo mientras que la reanudaci\u00f3n Asia-Norte de Europa sigue siendo mixta, con servicios selectivos operando solo en direcci\u00f3n parcial o este, con tr\u00e1nsito de Suez en direcci\u00f3n este. Ocean Alliance demuestra una reapertura progresiva con varios servicios que pasan a operaciones solo en direcci\u00f3n este, a medida que las aerol\u00edneas eval\u00faan las condiciones de seguridad de forma direccional. <\/li>\n<li>El enfoque de reanudaci\u00f3n por fases indica que los portaaviones gestionan el riesgo mediante la evaluaci\u00f3n direccional y decisiones selectivas de viaje, en lugar de transiciones inmediatas a gran escala. Desde una perspectiva a medio plazo, los agentes deber\u00edan monitorizar la posible presi\u00f3n de capacidad a medida que los servicios adicionales completan la reanudaci\u00f3n, lo que ofrece tiempos de tr\u00e1nsito m\u00e1s cortos y menores costes de combustible en comparaci\u00f3n con los desvios en Cape. <\/li>\n<li>El tr\u00e1fico de Bab el-Mandeb contin\u00faa a niveles reducidos, con tr\u00e1nsitos diarios de embarcaciones aproximadamente un 60 por ciento por debajo de los niveles previos a la crisis. Las fuerzas hut\u00edes se comprometieron a no atacar buques con bandera europea mediante comunicaciones con la UE y garant\u00edas a trav\u00e9s de Om\u00e1n hacia Estados Unidos, aunque los ataques a objetivos afiliados a Arabia Saud\u00ed continuaron a finales de septiembre, lo que provoc\u00f3 una condena un\u00e1nime del Consejo de Seguridad de la ONU. <\/li>\n<li>Los esfuerzos diplom\u00e1ticos muestran una probabilidad limitada de avance a corto plazo, con Ir\u00e1n presentando una propuesta de reapertura de siete d\u00edas a finales de septiembre que fue rechazada por la Casa Blanca. El estancamiento negociador en curso sugiere que el actual entorno de seguridad y el patr\u00f3n de reanudaci\u00f3n parcial podr\u00edan persistir hasta finales de a\u00f1o. <\/li>\n<\/ul>\n<p>RS Logistics continuar\u00e1 monitorizando de cerca las estrategias de precios de los transportistas, los ajustes en el despliegue de capacidad y los desarrollos de la reanudaci\u00f3n del Canal de Suez. Nuestros equipos de comercio EMEA, Intra-Asia y Oceania siguen disponibles para apoyar la planificaci\u00f3n de reservas, la evaluaci\u00f3n de rutas y la coordinaci\u00f3n espacial para los pr\u00f3ximos env\u00edos. Seguiremos compartiendo actualizaciones oportunas a medida que evolucionen las condiciones del mercado durante la primera mitad de octubre.  <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El comercio Asia-Europa ha pasado a una fase m\u00e1s equilibrada tras las progresivas ca\u00eddas de tipos hasta principios de octubre, con las aseguradoras pasando de una reducci\u00f3n pura de tipos a un ajuste simult\u00e1neo y anuncios de aumento general de tasas. 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