{"id":15035,"date":"2026-09-14T11:21:06","date_gmt":"2026-09-14T03:21:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rslog.com\/newsroom\/los-tipos-de-interes-spot-en-asia-europa-se-extienden-a-la-caida-hacia-el-festivo-nacional\/"},"modified":"2026-09-14T11:37:41","modified_gmt":"2026-09-14T03:37:41","slug":"rs-news-2026-09-14","status":"publish","type":"newsroom","link":"https:\/\/www.rslog.com\/es\/newsroom\/rs-news-2026-09-14\/","title":{"rendered":"Los tipos de inter\u00e9s spot en Asia Europa se extienden a la ca\u00edda hacia el festivo nacional"},"content":{"rendered":"<p>El comercio Asia-Europa contin\u00faa con su correcci\u00f3n sostenida de tipos hasta mediados de septiembre, con los tipos spot descendiendo progresivamente en todas las grandes alianzas a medida que las compa\u00f1\u00edas ajustan sus estrategias de precios antes del periodo festivo del D\u00eda Nacional. Las tarifas medias de la semana 38 han ca\u00eddo considerablemente, con los niveles reales de transacciones ahora estabiliz\u00e1ndose en niveles m\u00e1s bajos tras los descuentos de liquidaci\u00f3n entre m\u00faltiples operadoras. La trayectoria descendente refleja una aceptaci\u00f3n m\u00e1s baja de la demanda al entrar en la tradicional temporada baja de oto\u00f1o, con las aerol\u00edneas equilibrando la disciplina de precios con los objetivos de utilizaci\u00f3n de buques, mientras que a\u00fan son posibles m\u00e1s ajustes antes de la ventana vacacional. Simult\u00e1neamente, la reanudaci\u00f3n del Canal de Suez contin\u00faa avanzando, con COSCO uni\u00e9ndose a la transici\u00f3n ya que su servicio AEM3 comienza el tr\u00e1nsito hacia el oeste hacia Suez a principios de septiembre, marcando la primera aerol\u00ednea china en regresar estructuralmente al canal y se\u00f1alando una mayor confianza de la industria en el cambio de ruta.   <\/p>\n<p>Para ayudarte a comprender mejor el entorno actual del mercado y apoyar tus actividades de ventas en el origen, a continuaci\u00f3n puedes encontrar nuestras \u00faltimas observaciones y perspectivas de mercado para la segunda quincena de septiembre.<\/p>\n<p><strong>Direcci\u00f3n de tarifas y estrategia de precios para operadores<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Las tasas medias de la alianza GEMINI han disminuido considerablemente, con las tasas spot de Maersk en la semana 39 mostrando una reducci\u00f3n moderada semana tras semana. Los descuentos en la fase de liquidaci\u00f3n reducen los niveles reales de transacciones, estableciendo un nuevo piso junto con la fijaci\u00f3n de precios de asignaci\u00f3n de MSC. Las cotizaciones indexadas se han ajustado igualmente a la baja, mientras que las cotizaciones online de Hapag-Lloyd reflejan la recalibraci\u00f3n coordinada de precios de la alianza.  <\/li>\n<li>Los portaaviones de la Alianza Oce\u00e1nica mantienen tarifas en niveles m\u00e1s altos, aunque la presi\u00f3n a la baja es evidente en toda la alianza. Las tarifas CMA CGM online se han reducido, mientras que las cotizaciones de COSCO y OOCL muestran ajustes similares. Las tasas de Evergreen Marine demuestran los esfuerzos de la alianza por mantener la disciplina de precios mientras se ajusta a una aceptaci\u00f3n m\u00e1s d\u00e9bil en el mercado.  <\/li>\n<li>Las tasas spot de la Premier Alliance promedian en niveles m\u00e1s bajos, con las cotizaciones FAK de la Semana 38 de HMM mostrando una posici\u00f3n competitiva. El servicio principal FE4 de Yang Ming y los servicios FE3\/FE4 de los puertos de ONE East China ofrecen tarifas para compromisos de volumen superiores a 10 TEU. Cabe destacar que las tarifas de ONE Ningbo FAK representan el nivel cotizado m\u00e1s bajo en el mercado actual, demostrando una flexibilidad comercial continua para los compromisos de carga.  <\/li>\n<li>MSC ha ajustado sus tipos de septiembre a trav\u00e9s de varios niveles. Esta estructura multinivel, junto con los niveles post-descuento de Maersk, establece conjuntamente el actual piso de tasa spot y se\u00f1ala la b\u00fasqueda activa de los operadores de optimizaci\u00f3n de la utilizaci\u00f3n de buques. <\/li>\n<li>La trayectoria de correcci\u00f3n sigue reflejando los fundamentales de la temporada baja de septiembre-octubre, con el marco de Ocean Alliance manteniendo los l\u00edmites superiores de precios y las tasas de asignaci\u00f3n Premier Alliance m\u00e1s MSC definiendo los l\u00edmites inferiores persistiendo, aunque la brecha entre alianzas se ha reducido a medida que ambas ajustan a la baja de forma sincronizada. El ritmo de reducci\u00f3n de tarifas de las compa\u00f1\u00edas sugiere que a\u00fan son posibles m\u00e1s ajustes hasta finales de septiembre, antes del periodo festivo del D\u00eda Nacional. <\/li>\n<li>Se anima a los agentes extranjeros que gestionan oportunidades sensibles al precio a contactar con nosotros con antelaci\u00f3n, ya que pueden estar disponibles soluciones m\u00e1s competitivas durante el periodo de ajuste previo a las vacaciones. Las condiciones del mercado siguen siendo negociables y nuestro equipo de precios est\u00e1 disponible para discutir soluciones adaptadas a compromisos de mayor volumen o de carga de proyecto. <\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Perspectivas de capacidad y estrategia de navegaci\u00f3n en blanco<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>La capacidad de base de septiembre del Este de China a Europa promedia 322.000 TEU semanales seg\u00fan nuestra \u00faltima revisi\u00f3n de horarios, descendiendo a 293.000 TEU en octubre antes de recuperarse a 319.000 TEU en noviembre. La reducci\u00f3n del 9% en octubre refleja la actividad concentrada de navegaci\u00f3n en blanco durante el periodo festivo del D\u00eda Nacional en lugar de la retirada de capacidad estructural. <\/li>\n<li>La actividad de vela en blanco del D\u00eda Nacional suma 11 cancelaciones en las semanas 40-42, distribuidas en 2, 7 y 2 salidas en blanco respectivamente. Esto representa una reducci\u00f3n del 21% respecto a las 14 cancelaciones de 2025, pero sigue estando significativamente elevado respecto a los niveles normales de 2024. El patr\u00f3n estructural muestra una fuerte concentraci\u00f3n en la Semana 41 posterior a las vacaciones, que incluye 7 viajes en blanco que representan la mayor\u00eda del total de cancelaciones de la ventana vacacional, con las Semanas 40 y 42 solo con cancelaciones espor\u00e1dicas en ambos bandos.  <\/li>\n<li>La capacidad efectiva de la semana 41 se comprime a 205.000 TEU, el nivel m\u00e1s bajo del periodo de previsi\u00f3n de tres meses, ya que las aerol\u00edneas implementan un control concentrado de capacidad durante el periodo de reinicio de carga tras las vacaciones. La coordinaci\u00f3n multi-alianza refleja la intenci\u00f3n expl\u00edcita de las aerol\u00edneas de proteger la disciplina de precios cuando se reanude el impulso de las reservas, coherente con el patr\u00f3n de reducci\u00f3n de capacidad en picos de 2025 que se traslad\u00f3 a la segunda semana posterior a las vacaciones. <\/li>\n<li>La capacidad se recupera progresivamente a partir de la Semana 42 a medida que las compa\u00f1\u00edas recuperan los patrones normales de servicio. La trayectoria de recuperaci\u00f3n sugiere que las aerol\u00edneas est\u00e1n equilibrando la disciplina durante el periodo festivo con las expectativas de demanda para el cuarto trimestre, aunque la correcci\u00f3n sostenida de tipos durante septiembre indica que el soporte del lado de la demanda sigue siendo dif\u00edcil de asegurar dados los fundamentos estacionales. <\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Reanudaci\u00f3n del Canal de Suez y desarrollos operativos<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>COSCO ha comenzado el tr\u00e1nsito hacia el oeste por el Canal de Suez en su servicio AEM3, con el viaje 045W del buque COSCO SHIPPING ROSE que zarpa de Shangh\u00e1i a principios de septiembre, marcando el primer portaaviones chino en regresar estructuralmente al canal. Esto sigue a las reanudaciones anteriores de Maersk, MSC y CMA CGM y se\u00f1ala una mayor confianza del sector en las condiciones actuales de seguridad, con la reanudaci\u00f3n avanzando de la exploraci\u00f3n caso por caso a la implementaci\u00f3n sistem\u00e1tica en m\u00faltiples operadores. <\/li>\n<li>El servicio FAL3 de CMA CGM se ha reanudado parcialmente en direcci\u00f3n oeste al Suez, con el CMA CGM SAINT GERMAIN completando el trayecto a finales de agosto y el CMA CGM ZHENG HE junto con el CMA CGM ANTOINE DE SAINT EXUPERY programados para tr\u00e1nsito a corto plazo. El tramo de regreso este del servicio ha reanudado completamente el tr\u00e1nsito por canal, demostrando el enfoque por fases del transportista para la reanudaci\u00f3n con evaluaci\u00f3n de riesgos direccionales. <\/li>\n<li>El estado actual de reanudaci\u00f3n en los servicios Asia-Mediterr\u00e1neo muestra que 6 de los 18 servicios con v\u00eda se han reanudado completamente, 3 parcialmente reanudados mediante viajes individuales o solo en direcci\u00f3n este, y 9 siguen en ruta v\u00eda Cabo de Buena Esperanza. Para los servicios Asia-Noroeste de Europa, solo 1 de los 20 servicios de v\u00eda se ha reanudado completamente, con 2 parcialmente reanudados y 17 en ruta continua hacia el Cabo, lo que indica que las rutas del Mediterr\u00e1neo avanzan en la reanudaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pidamente que los corredores del norte de Europa. <\/li>\n<li>El ritmo acelerado de la reanudaci\u00f3n indica que las condiciones de seguridad actuales pueden haberse recuperado a niveles relativamente altos, con las aerol\u00edneas demostrando una mayor confianza mediante decisiones sistem\u00e1ticas de tr\u00e1nsito en lugar de exploratorias. Desde una perspectiva a medio y largo plazo, los agentes deber\u00edan monitorizar la posible presi\u00f3n a la baja por la liberaci\u00f3n adicional de capacidad a medida que m\u00e1s servicios vuelvan a la ruta Suez, que ofrece tiempos de tr\u00e1nsito m\u00e1s cortos y menores costes de combustible en comparaci\u00f3n con los desviaciones de Cape. <\/li>\n<li>Las tensiones geopol\u00edticas en Oriente Medio contin\u00faan con una doble presi\u00f3n de punto de estrangulamiento, mientras la confrontaci\u00f3n entre Estados Unidos e Ir\u00e1n se intensifica en el estrecho de Ormuz con 94 buques desviados y ataques directos contra petroleros iran\u00edes, mientras que las fuerzas hut\u00edes capturaron puertos de entrada norte de Mandeb, incluyendo Mocha, Dhubab, la isla Perim y las islas Hanish, durante el 10 y el 11 de septiembre. Sin embargo, las fuerzas hut\u00edes reiteraron que sus objetivos de embargo solo afectan a buques afiliados a Arabia Saud\u00ed, lo que ha tenido un impacto limitado en el progreso de la reanudaci\u00f3n del Canal de Suez para el transporte comercial. <\/li>\n<\/ul>\n<p>RS Logistics seguir\u00e1 monitorizando de cerca las estrategias de precios de los transportistas, los ajustes en el despliegue de capacidad durante el periodo del D\u00eda Nacional, los desarrollos de la reanudaci\u00f3n del Canal de Suez y las condiciones de seguridad regionales. Nuestros equipos de comercio EMEA, Intra-Asia y Oceania siguen disponibles para apoyar la planificaci\u00f3n de reservas, la evaluaci\u00f3n de rutas y la coordinaci\u00f3n espacial para los pr\u00f3ximos env\u00edos. Seguiremos compartiendo actualizaciones oportunas a medida que evolucionen las condiciones del mercado durante la segunda mitad de septiembre.  <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El comercio Asia-Europa contin\u00faa con su correcci\u00f3n sostenida de tipos hasta mediados de septiembre, con los tipos spot descendiendo progresivamente en todas las grandes alianzas a medida que las compa\u00f1\u00edas ajustan sus estrategias de precios antes del periodo festivo del D\u00eda Nacional. 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