{"id":15013,"date":"2025-12-02T13:26:42","date_gmt":"2025-12-02T05:26:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rslog.com\/newsroom\/actualizacion-de-la-primera-quintencia-de-diciembre-de-latam-market-pulse\/"},"modified":"2026-09-03T14:44:05","modified_gmt":"2026-09-03T06:44:05","slug":"rs-news-2025-12-02","status":"publish","type":"newsroom","link":"https:\/\/www.rslog.com\/es\/newsroom\/rs-news-2025-12-02\/","title":{"rendered":"Actualizaci\u00f3n de la primera quintencia de diciembre de LATAM Market Pulse"},"content":{"rendered":"<p>A mediados de diciembre hay una demanda m\u00e1s d\u00e9bil y un control de capacidad m\u00e1s estricto en el comercio Asia\u2013LATAM, lo que lleva a se\u00f1ales de precios m\u00e1s fragmentadas. Esta actualizaci\u00f3n consolida los \u00faltimos conocimientos del lado del origen de nuestro equipo comercial junto con observaciones macroecon\u00f3micas m\u00e1s amplias, proporcionando a nuestros socios extranjeros una visi\u00f3n m\u00e1s clara de las expectativas de tasas, las condiciones espaciales y los desarrollos operativos para las pr\u00f3ximas semanas. <\/p>\n<p><strong>Tendencia de los tipos para la pr\u00f3xima mitad del mes<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Las presentaciones GRI de los operadores a principios de diciembre (1.000 USD por caja desde el 1 de diciembre) no se realizaron completamente en el mercado. En comparaci\u00f3n con los niveles de finales de noviembre, los tipos solo registraron un leve movimiento al alza durante la primera quincena de diciembre, y las indicaciones actuales sugieren una correcci\u00f3n gradual en las pr\u00f3ximas dos semanas. <\/li>\n<li>Los precios de mercado siguen siendo inconsistentes, con ciertas ofertas ultra bajas que se ven a trav\u00e9s de portales de reserva online o peque\u00f1as compa\u00f1\u00edas que utilizan t\u00e1cticas agresivas para capturar carga marginal. Esto contribuye a la volatilidad y hace que el mercado sea menos predecible. <\/li>\n<li>Los transportistas siguen solicitando volumen, especialmente para env\u00edos consolidados de mayor tama\u00f1o. Todav\u00eda existe flexibilidad para negociar parcelas de gran tama\u00f1o, dado que el espacio suele ser suficiente a principios de diciembre y los aumentos de tarifas no cuentan con un fuerte respaldo de la demanda subyacente. <\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Previsi\u00f3n de capacidad <\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>MX y Costa Oeste de Sudam\u00e9rica (WCSA):<\/strong><br \/>\n\u2022 El servicio ZAT de ZIM tiene solo una salida programada para principios de diciembre, con viajes en blanco continuos durante la segunda mitad del mes.<br \/>\n\u2022 COSCO\/CMA\/OOCL (WSA3\/ACSA2\/TLP1) dejar\u00e1 en blanco un buque de 9.000 TEU en la segunda semana de diciembre.<br \/>\n\u2022 COSCO\/CMA\/OOCL (WSA4\/ASCA1\/TLP2) dejar\u00e1 en blanco un buque de 7.000 TEU durante el mismo periodo.<br \/>\n\u2022 COSCO\/OOCL (WS5\/TLP5) dejar\u00e1 en blanco un buque de 5.000 TEU en la segunda semana.<br \/>\n\u2022 COSCO\/OOCL (WS8\/TLP8) suspender\u00e1 las salidas durante cuatro semanas consecutivas, operando \u00fanicamente desde Qingdao y Shangh\u00e1i. Esto estrechar\u00e1 notablemente el espacio de salida desde el norte de China, especialmente Qingdao. <\/li>\n<li><strong>ECSA:<\/strong><br \/>\n\u2022 El servicio aut\u00f3nomo SEAS3 de CMA ha sido suspendido temporalmente, aunque el impacto en el mercado m\u00e1s amplio sigue siendo limitado debido a la capacidad alternativa disponible.<br \/>\n\u2022 En general, a medida que se acerca la Navidad y el A\u00f1o Nuevo, la demanda sigue siendo demasiado d\u00e9bil para sostener subidas sustanciales de los tipos. La primera mitad de diciembre tiene rutas en blanco relativamente limitadas, pero la capacidad se reducir\u00e1 en la segunda mitad, especialmente para los servicios WCSA, donde m\u00faltiples portaaviones est\u00e1n reduciendo las salidas para soportar niveles de tarifa. <\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Otros factores que influyen en el mercado<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>Demanda macroecon\u00f3mica: <\/strong>El entorno econ\u00f3mico de LATAM sigue siendo mixto. M\u00e9xico sigue mostrando una demanda de importaciones m\u00e1s estable, respaldada por el nearshoring y un consumo interno estable, mientras que varios mercados sudamericanos enfrentan presi\u00f3n inflacionaria y volatilidad cambiaria, lo que reduce su apetito por importaciones desde Asia. <\/li>\n<li><strong>Desaceleraci\u00f3n estacional: <\/strong>Con la llegada del periodo navide\u00f1o, los importadores operan de forma conservadora y dependen en gran medida del inventario existente. Esto reduce el aumento a corto plazo en las reservas desde Asia. <\/li>\n<li><strong>Operaciones de puerto y terminal:<\/strong><br \/>\n<strong>\u2022 MX ZLO: <\/strong>Los tiempos de manipulaci\u00f3n de camiones de importaci\u00f3n han mejorado hasta llegar a 48 horas. Los ciclos de asignaci\u00f3n ferroviaria se han acortado de ocho a siete d\u00edas, mejorando el flujo de terminales.<br \/>\n<strong>\u2022 CO BUN:<\/strong> Aunque los bloqueos de ruta se han resuelto, persisten problemas persistentes: congesti\u00f3n portuaria, largos retrasos en citas de camiones y escasez de equipos que afectan a las operaciones.<br \/>\n<strong>\u2022 AR BUE: <\/strong>La congesti\u00f3n severa contin\u00faa, causando retrasos y una eficiencia operativa reducida para los flujos entrantes y salientes.<br \/>\n\u2022 **CR CAL:**Tambi\u00e9n experimenta una congesti\u00f3n significativa, lo que contribuye a retrasos en la conectividad regional de los alimentadores. <\/li>\n<li><strong>Condiciones globales: <\/strong>La inflaci\u00f3n en EE. UU. y en partes de LATAM se ha moderado, pero la recuperaci\u00f3n de la demanda sigue siendo cautelosa. La actividad manufacturera china muestra signos tempranos de estabilizaci\u00f3n, pero los pedidos de exportaci\u00f3n hacia LATAM contin\u00faan fluctuando, afectando a los vol\u00famenes salientes generales. <\/li>\n<\/ul>\n<p>RS Logistics continuar\u00e1 monitorizando de cerca el mercado Asia\u2013LATAM, siguiendo los movimientos de tarifas, cambios en el despliegue de los portaaviones, condiciones operativas y desarrollos macroecon\u00f3micos. Nuestros equipos en China y el Sudeste Asi\u00e1tico est\u00e1n comprometidos a ofrecer actualizaciones oportunas y apoyarte con informaci\u00f3n basada en datos y soluciones fiables a medida que evoluciona el mercado. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A mediados de diciembre hay una demanda m\u00e1s d\u00e9bil y un control de capacidad m\u00e1s estricto en el comercio Asia\u2013LATAM, lo que lleva a se\u00f1ales de precios m\u00e1s fragmentadas. 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