{"id":15012,"date":"2025-12-02T16:15:35","date_gmt":"2025-12-02T08:15:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rslog.com\/newsroom\/analisis-del-sentimiento-y-la-capacidad-del-mercado-de-carga-asia-ue\/"},"modified":"2026-09-03T14:44:13","modified_gmt":"2026-09-03T06:44:13","slug":"rs-news-2025-12-02-2","status":"publish","type":"newsroom","link":"https:\/\/www.rslog.com\/es\/newsroom\/rs-news-2025-12-02-2\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis del sentimiento y la capacidad del mercado de carga Asia\u2013UE"},"content":{"rendered":"<p>El comercio Asia-Europa entra en diciembre con un entorno de tipos m\u00e1s estable, aunque los fundamentales subyacentes siguen siendo fr\u00e1giles. Aunque las operadoras se\u00f1alan posiciones m\u00e1s firmes para la segunda mitad del mes, la demanda no se ha estrechado de forma significativa y la sobreoferta estructural sigue influyendo en el comportamiento del mercado. Al mismo tiempo, el sentimiento macroecon\u00f3mico en Europa sigue siendo cautelosamente optimista: la inflaci\u00f3n en la Eurozona se ha aliviado significativamente respecto a principios de este a\u00f1o, y el sentimiento del consumidor se est\u00e1 recuperando gradualmente, aunque la actividad de compra sigue siendo selectiva. En este contexto, las compa\u00f1\u00edas est\u00e1n ajustando t\u00e1cticas de fijaci\u00f3n de precios, gestionando la capacidad y reevaluando el despliegue de servicios en previsi\u00f3n de la trayectoria de recuperaci\u00f3n m\u00e1s completa de 2026 y la posible reanudaci\u00f3n de la ruta en Suez.   <\/p>\n<p>A continuaci\u00f3n se presenta una visi\u00f3n consolidada de las perspectivas de tipos, los desarrollos de capacidad y otros factores clave que moldean el mercado Asia\u2013UE para el pr\u00f3ximo semestre de mes.<\/p>\n<p><strong>Tendencia de los tipos <\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>YML redujo sus cotizaciones al contado para la Semana 50, con FP2\/FE5\/FE6 manteni\u00e9ndose como los ciclos m\u00e1s competitivos, mientras que FE3\/FE4 se ajustaron a\u00fan m\u00e1s a la baja, reflejando una maniobra t\u00e1ctica para mantener la ingesta de volumen en medio de una demanda d\u00e9bil.<\/li>\n<li>Las indicaciones medias de FAK para la Semana 50 se estabilizaron entre las alianzas, aunque los precios siguen fragmentados entre OA, PA y operadores independientes.<\/li>\n<li>Durante la segunda mitad de diciembre, Maersk abri\u00f3 la Semana 51 con una previsi\u00f3n moderadamente superior en los principales puertos base de la UE, mientras que los precios online de MSC tambi\u00e9n fueron revisados al alza. Esto ha generado un \u00abaumento\u00bb de precios en el rango medio del mercado, pero sin una aceptaci\u00f3n generalizada por parte de los remitentes. <\/li>\n<li>A pesar de estos ajustes al alza, las condiciones de carga a\u00fan no justifican una escalada sostenida de tasas. La presencia de una cargadora extra de 13.000 TEU operada por Maersk a finales de diciembre podr\u00eda limitar el impulso al alza y aumentar la probabilidad de reducciones t\u00e1cticas si la demanda mensual de rollover disminuye. <\/li>\n<li>La reinstauraci\u00f3n exploratoria de las rutas de retorno por parte de CMA \u2014aunque limitada\u2014 a\u00f1ade capacidad marginal a un mercado que ya enfrenta abundancia de oferta, sirviendo como otro punto de presi\u00f3n de tipos.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Previsi\u00f3n de capacidad <\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Las salidas en blanco para diciembre se mantienen relativamente estables en comparaci\u00f3n con a\u00f1os anteriores, lo que indica que las aerol\u00edneas optan por precios espec\u00edficos en lugar de retiradas agresivas de capacidad.<\/li>\n<\/ul>\n<ul>\n<li>La navegaci\u00f3n adicional de Maersk de 13.492 TEU (M\/V MAERSK EINDHOVEN) cubrir\u00e1 de Qingdao\/Ningbo a Bremerhaven\/Gdansk, evitando los puertos base tradicionales de la UE. Aunque se posiciona como una medida de apoyo para los flujos de carga invernales, este incremento a\u00f1ade un colch\u00f3n de capacidad durante un periodo en el que la demanda sigue siendo desigual. <\/li>\n<li>Se espera que 2026 mantenga la tendencia estructural de crecimiento de la oferta que supera la demanda. Los nuevos calendarios de entrega de tonelaje siguen siendo muy avanzados, y los planes de restablecimiento del servicio para los tr\u00e1nsitos de Suez podr\u00edan acelerarse a medida que evolucionen las condiciones geopol\u00edticas. <\/li>\n<li>Varios operadores han indicado que el redireccionamiento de Suez est\u00e1 ahora formalmente incorporado en los escenarios de despliegue avanzado. Incluso sin un calendario confirmado, la expectativa de redirigir aumenta la volatilidad de la planificaci\u00f3n, especialmente en los ciclos de alianzas y los tiempos de rotaci\u00f3n de las naves. <\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Otros factores de mercado que influyen en el comercio Asia\u2013UE<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>El panorama macroecon\u00f3mico europeo muestra se\u00f1ales tempranas de estabilizaci\u00f3n: los precios de la energ\u00eda se han moderado, la inflaci\u00f3n de la Eurozona ha continuado su trayectoria descendente y la actividad minorista muestra una mejora gradual antes de las vacaciones de fin de a\u00f1o. Sin embargo, los niveles de inventario siguen siendo manejables, limitando los picos impulsados por la reposici\u00f3n. <\/li>\n<li>Las incertidumbres geopol\u00edticas siguen afectando la planificaci\u00f3n del transporte. Aunque las negociaciones de alto el fuego en Oriente Medio avanzan poco a poco, los portaaviones siguen siendo cautelosos respecto a la reinstauraci\u00f3n total de Suez por motivos de seguridad. <\/li>\n<li>Si la ruta en Suez se reanuda de forma significativa en 2026, los tiempos de tr\u00e1nsito se acortar\u00edan y la utilizaci\u00f3n de la flota se reequilibrar\u00eda, a\u00f1adiendo efectivamente capacidad neta al sistema global, una din\u00e1mica que podr\u00eda empujar los suelos del mercado spot hacia m\u00ednimos de principios de 2023 durante las temporadas bajas.<\/li>\n<li>El consenso del mercado anticipa actualmente que los niveles spot fuera de pico seguir\u00e1n deriv\u00e1ndose hacia las bandas bajas previamente observadas, mientras que es probable que los precios en temporada alta est\u00e9n limitados por el entorno estructural de sobreoferta.<\/li>\n<\/ul>\n<p>RS Logistics continuar\u00e1 monitorizando de cerca el mercado Asia-UE y comunicando los cambios en el comportamiento de tasas, los patrones de despliegue de los portaaviones y las condiciones macroecon\u00f3micas a medida que evolucionen. Nuestros equipos en toda China y el Sudeste Asi\u00e1tico est\u00e1n preparados para apoyarte con informaci\u00f3n actualizada y coordinaci\u00f3n de capacidades durante todo el mes. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El comercio Asia-Europa entra en diciembre con un entorno de tipos m\u00e1s estable, aunque los fundamentales subyacentes siguen siendo fr\u00e1giles. Aunque las operadoras se\u00f1alan posiciones m\u00e1s firmes para la segunda mitad del mes, la demanda no se ha estrechado de forma significativa y la sobreoferta estructural sigue influyendo en el comportamiento del mercado. 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