{"id":15009,"date":"2025-12-17T08:03:09","date_gmt":"2025-12-17T00:03:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rslog.com\/newsroom\/leyendo-el-mercado-las-tarifas-y-la-capacidad-asia-europa-senalan-el-futuro\/"},"modified":"2026-09-03T14:43:26","modified_gmt":"2026-09-03T06:43:26","slug":"rs-news-2025-12-17","status":"publish","type":"newsroom","link":"https:\/\/www.rslog.com\/es\/newsroom\/rs-news-2025-12-17\/","title":{"rendered":"Leyendo el mercado: las tarifas y la capacidad Asia\u2013Europa se\u00f1alan el futuro"},"content":{"rendered":"<p>Estamos entrando en una fase en la que el mercado Asia-Europa sigue siendo estructuralmente ajustado, moldeado por la disciplina de precios de los transportistas, la alta utilizaci\u00f3n de buques y las persistentes limitaciones operativas en Europa. Esta actualizaci\u00f3n consolida los conocimientos de nuestros equipos comerciales de China y el Sudeste Asi\u00e1tico, junto con los desarrollos macro y operativos recientes, para mejorar la visibilidad desde el origen y ayudar a alinear las expectativas sobre el comportamiento de los tipos y las condiciones de capacidad para las pr\u00f3ximas semanas. <\/p>\n<p><strong>Perspectivas de tendencia de tipos para el pr\u00f3ximo semestre<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Los niveles del mercado spot siguen bien respaldados, con aerol\u00edneas alcanzando en general altos factores de carga y ciertos cruceros ya enfrent\u00e1ndose a presi\u00f3n de sobreventa. Esto refleja la disciplina de la capacidad m\u00e1s que un pico de demanda a corto plazo. <\/li>\n<li>Solo un peque\u00f1o n\u00famero de operadores ha publicado hasta ahora indicaciones spot relativamente firmes en enero. Estas se\u00f1ales iniciales est\u00e1n siendo tratadas por el mercado como provisionales, y una alineaci\u00f3n m\u00e1s amplia sigue pendiente de nuevas directrices semanales de operadores clave. <\/li>\n<li>Los precios de la alianza muestran divergencia. Algunas indicaciones lideradas por alianzas parecen m\u00e1s estrat\u00e9gicas, sirviendo como posicionamiento antes de enero en lugar de referencias totalmente ejecutables en esta fase. <\/li>\n<li>El comportamiento reciente de las compa\u00f1\u00edas muestra acciones frecuentes y constantes de mantener el precio, reforzando las expectativas del mercado de que los intentos de ajuste al alza podr\u00edan resurgir hacia la segunda mitad de enero, especialmente si los vol\u00famenes tras las fiestas se incrementan.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Previsi\u00f3n de capacidad y condiciones de la red<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>La capacidad semanal desde el este de China hasta el norte de Europa se mantiene en general estable entre diciembre y principios de enero, con solo ajustes marginales reflejados actualmente en los calendarios preliminares.<\/li>\n<li>Las traves\u00edas en blanco se mantienen concentradas en servicios espec\u00edficos de la alianza, especialmente en bucles seleccionados bajo la Premier Alliance, as\u00ed como en servicios individuales de portaaviones, lo que sigue reduciendo el suministro efectivo.<\/li>\n<li>Algunos bucles est\u00e1n funcionando casi al l\u00edmite total, mientras que otros se est\u00e1n normalizando gradualmente tras interrupciones previas relacionadas con la congesti\u00f3n del horario. El impacto de los tramos de retorno retrasados est\u00e1 disminuyendo, pero el equilibrio de la red a\u00fan no se ha normalizado del todo. <\/li>\n<li>Algunos servicios operados por compa\u00f1\u00edas individuales son comparativamente m\u00e1s completos que los bucles de alianza, con omisiones repetidas, lo que pone de manifiesto la importancia de la reserva anticipada y la flexibilidad en el enrutamiento.<\/li>\n<li>En general, los portaaviones se mantienen cautelosos en el despliegue de capacidad, priorizando la estabilidad del calendario y la protecci\u00f3n del rendimiento por encima de una expansi\u00f3n agresiva del tonelaje.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Otros factores que influyen en el mercado<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Un desarrollo notable a mediados de diciembre fue la traves\u00eda de un gran buque portaaviones por el Mar Rojo, marcando el primer movimiento de este tipo en casi dos a\u00f1os. Al mismo tiempo, las compa\u00f1\u00edas han comunicado claramente que esto no significa una reanudaci\u00f3n inmediata de los tr\u00e1nsitos regulares por el Canal de Suez. <\/li>\n<li>A corto plazo, la reapertura sigue limitada por condiciones geopol\u00edticas, costes de seguros y consideraciones de seguridad. Sin embargo, los movimientos limitados de los ensayos indican que la probabilidad de una normalizaci\u00f3n m\u00e1s amplia en 2026 est\u00e1 aumentando, lo que podr\u00eda afectar materialmente la capacidad mediante una mayor recuperaci\u00f3n de los vasos. <\/li>\n<li>La congesti\u00f3n portuaria europea sigue siendo un problema sist\u00e9mico y multin\u00f3dico, m\u00e1s que el resultado de eventos aislados. Los altos vol\u00famenes de importaci\u00f3n, la utilizaci\u00f3n sostenida del patio, los despliegues de automatizaci\u00f3n por fases, las limitaciones laborales y las interrupciones relacionadas con el clima est\u00e1n reduciendo colectivamente los buffers operativos. <\/li>\n<li>Los principales centros como R\u00f3terdam, Hamburgo, Amberes, Southampton y G\u00e9nova est\u00e1n experimentando simult\u00e1neamente retrasos prolongados en los buques, con algunos servicios registrando tiempos de espera excepcionalmente largos. Esta presi\u00f3n multipuerto aumenta la variabilidad del horario y el riesgo de rollover en toda la red. <\/li>\n<li>Desde una perspectiva macroecon\u00f3mica, la demanda europea sigue siendo relativamente estable, pero las fricciones en la cadena de suministro y las ineficiencias operativas est\u00e1n sosteniendo costes log\u00edsticos elevados a pesar del crecimiento moderado del consumidor final.<\/li>\n<\/ul>\n<p>RS Logistics seguir\u00e1 monitorizando de cerca las se\u00f1ales de precios de los transportistas, el despliegue de capacidad y las condiciones portuarias europeas. Nuestros equipos en China y el Sudeste Asi\u00e1tico mantienen un di\u00e1logo activo con las aerol\u00edneas para gestionar el espacio de forma proactiva y apoyar la planificaci\u00f3n de env\u00edos. Seguiremos compartiendo actualizaciones oportunas a medida que evolucione el mercado y daremos la bienvenida a una mayor alineaci\u00f3n en rutas espec\u00edficas o necesidades de planificaci\u00f3n a futuro.  <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Estamos entrando en una fase en la que el mercado Asia-Europa sigue siendo estructuralmente ajustado, moldeado por la disciplina de precios de los transportistas, la alta utilizaci\u00f3n de buques y las persistentes limitaciones operativas en Europa. 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