{"id":15004,"date":"2026-01-17T11:16:05","date_gmt":"2026-01-17T03:16:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rslog.com\/newsroom\/condiciones-del-mercado-de-la-via-comercial-de-latam-y-perspectivas-a-futuro-a-finales-de-enero\/"},"modified":"2026-09-03T14:41:47","modified_gmt":"2026-09-03T06:41:47","slug":"rs-news-2026-01-17","status":"publish","type":"newsroom","link":"https:\/\/www.rslog.com\/es\/newsroom\/rs-news-2026-01-17\/","title":{"rendered":"Condiciones del mercado de la v\u00eda comercial de LATAM y perspectivas a futuro a finales de enero"},"content":{"rendered":"<p>El mercado Asia\u2013LATAM contin\u00faa atravesando una fase contenida a medida que enero avanza hacia su segunda mitad. La demanda de carga se ha mantenido m\u00e1s baja de lo esperado, y la tradicional avalancha previa al A\u00f1o Nuevo chino a\u00fan no se ha materializado. Esta actualizaci\u00f3n pretende mejorar la visibilidad desde el origen asi\u00e1tico y proporcionar una gesti\u00f3n m\u00e1s clara de las expectativas sobre el comportamiento de las tarifas a corto plazo, las condiciones de capacidad y los factores externos que afectan a los env\u00edos a Am\u00e9rica Latina.  <\/p>\n<p>Las observaciones a continuaci\u00f3n reflejan comentarios directos de nuestro equipo de comercio de LATAM, combinados con los recientes desarrollos del mercado y actualizaciones regulatorias.<\/p>\n<p><strong>Perspectivas de la tendencia de los tipos <\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Las condiciones del mercado se mantuvieron lentas durante la segunda mitad de enero. La mayor\u00eda de las navieras han optado por ampliar los niveles de tarifas existentes hasta finales de mes, con margen limitado para reducciones significativas adicionales. <\/li>\n<li>Los niveles actuales del mercado se est\u00e1n acercando, y en algunos casos por debajo de, los umbrales de costes operativos de las operadoras. Esto ha reducido la disposici\u00f3n de las compa\u00f1\u00edas a realizar recortes agresivos de tarifas a pesar de la d\u00e9bil demanda. <\/li>\n<li>A diferencia de a\u00f1os anteriores, el habitual pico impulsado por la carga antes del A\u00f1o Nuevo chino no ha surgido. Los vol\u00famenes de env\u00edo siguen siendo insuficientes para sostener un repunte generalizado de las tasas. <\/li>\n<li>El sentimiento del mercado sugiere que la probabilidad de un aumento sustancial de las tarifas en febrero sigue siendo baja, dada la ausencia de acumulaci\u00f3n de carga que normalmente se requiere antes de la ruptura del CNY.<\/li>\n<li>Dicho esto, no se puede descartar la presi\u00f3n selectiva hacia arriba en ciertos corredores. COSCO y OOCL est\u00e1n informando de vol\u00famenes de reservas relativamente fuertes en WCSA, y cuando se combinan con las traves\u00edas en blanco planificadas, hay una creciente inclinaci\u00f3n entre estas aerol\u00edneas a probar niveles de tarifas m\u00e1s firmes hacia finales de enero o principios de febrero. <\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Previsi\u00f3n de capacidad y espacio <\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>La gesti\u00f3n de la capacidad sigue siendo una herramienta clave para los operadores que navegan por una demanda d\u00e9bil. Las traves\u00edas en blanco contin\u00faan implement\u00e1ndose de forma selectiva, especialmente en los servicios de larga distancia Asia\u2013LATAM. <\/li>\n<li>COSCO y OOCL han anunciado salidas en blanco en el circuito WSA5 \/ TLP5, afectando a m\u00faltiples puertos de carga en Asia y destinos WCSA durante finales de enero y febrero. Esto reducir\u00e1 la capacidad efectiva y puede reducir el espacio en velas espec\u00edficas. <\/li>\n<li>En el lado de Sudam\u00e9rica de la Costa Este, las rotaciones de buques que involucran COSCO, OOCL, EMC, CMA CGM, PIL y otros permanecen en gran medida intactas, aunque los viajes individuales se est\u00e1n ajustando para equilibrar la utilizaci\u00f3n.<\/li>\n<li>Los horarios de despliegue de buques indican intervalos de tr\u00e1nsito m\u00e1s largos durante el periodo del CNY, con algunos servicios reanud\u00e1ndose solo a finales de febrero o principios de marzo. Esto afectar\u00e1 la planificaci\u00f3n de los env\u00edos y el momento de corte de la carga. <\/li>\n<li>La disponibilidad total de espacio sigue siendo manejable por ahora, pero la combinaci\u00f3n de salidas en blanco y restricciones operativas previas a las fiestas puede resultar en una disponibilidad desigual por par de puerto y cadena de servicio.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Otros motores del mercado y desarrollos regulatorios<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>M\u00e9xico ha implementado cambios significativos en su Ley General del Impuesto sobre Importaciones y Exportaciones, con efecto a partir del 1 de enero de 2026. Los aranceles de importaci\u00f3n se han incrementado en aproximadamente 1.463 c\u00f3digos HS, con ajustes permanentes al calendario arancelario nacional. <\/li>\n<li>Los productos afectados abarcan una amplia gama de sectores industriales y de consumo, incluyendo automoci\u00f3n, textil, confecci\u00f3n, pl\u00e1sticos, acero, aluminio, electrodom\u00e9sticos, muebles, calzado, juguetes, productos de papel, motocicletas, remolques y vidrio.<\/li>\n<li>Los aumentos arancelarios var\u00edan seg\u00fan el producto, con nuevos niveles de aranceles que van desde porcentajes de un solo d\u00edgito hasta el 50%. Se espera que estos cambios influyan en los costes de desembarco, las decisiones de compra y el momento de env\u00edo a M\u00e9xico. <\/li>\n<li>Desde un punto de vista operativo, la atenci\u00f3n tambi\u00e9n se est\u00e1 centrando en el calendario de festivos p\u00fablicos de China en 2026. El periodo del Festival de Primavera, de mediados a finales de febrero, reducir\u00e1 significativamente la capacidad de transporte, almacenamiento y exportaci\u00f3n de veh\u00edculos, especialmente durante la ventana de mayor actividad previa a las fiestas. <\/li>\n<li>La planificaci\u00f3n anticipada en torno al cierre de f\u00e1bricas, el transporte interior y el momento de entrada de carga ser\u00e1 fundamental para evitar interrupciones durante este periodo.<\/li>\n<\/ul>\n<p>RS Logistics continuar\u00e1 siguiendo los desarrollos en cuanto a tarifas, despliegue de capacidad y cambios regulatorios que afectan al comercio Asia\u2013LATAM. Nuestros equipos mantienen un contacto estrecho con los transportistas y socios locales y proporcionar\u00e1n actualizaciones oportunas a medida que evolucionen las condiciones. No dudes en contactar con nosotros si necesitas informaci\u00f3n espec\u00edfica de tu carril o ayuda con la planificaci\u00f3n de env\u00edos en las pr\u00f3ximas semanas.  <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El mercado Asia\u2013LATAM contin\u00faa atravesando una fase contenida a medida que enero avanza hacia su segunda mitad. La demanda de carga se ha mantenido m\u00e1s baja de lo esperado, y la tradicional avalancha previa al A\u00f1o Nuevo chino a\u00fan no se ha materializado. 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