{"id":14968,"date":"2026-08-31T09:12:32","date_gmt":"2026-08-31T01:12:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rslog.com\/newsroom\/el-mercado-de-asia-europa-entra-en-una-correccion-sostenida-a-medida-que-avanza-la-reanudacion-de-suez\/"},"modified":"2026-09-01T09:25:21","modified_gmt":"2026-09-01T01:25:21","slug":"rs-news-2026-08-31","status":"publish","type":"newsroom","link":"https:\/\/www.rslog.com\/es\/newsroom\/rs-news-2026-08-31\/","title":{"rendered":"El mercado de Asia Europa entra en una correcci\u00f3n sostenida a medida que avanza la reanudaci\u00f3n de Suez"},"content":{"rendered":"<p>El comercio Asia-Europa ha entrado en una fase sostenida de correcci\u00f3n de tipos a principios de septiembre, con tipos al contado descendiendo progresivamente desde sus m\u00e1ximos de mitad de a\u00f1o mientras las aseguradoras ajustan sus estrategias de precios en respuesta al debilitamiento de la aceptaci\u00f3n de la demanda. Las tarifas medias de principios de septiembre para contenedores de 40HC han disminuido sustancialmente, con precios reales de reserva bajando a niveles m\u00e1s bajos en varios transportistas a medida que el mercado se recalibra desde los elevados niveles de junio-julio. La correcci\u00f3n refleja unos fundamentos de demanda m\u00e1s flojos al entrar en el tradicional periodo de temporada baja de septiembre a octubre, con los transportistas equilibrando ahora la disciplina de precios con los objetivos de utilizaci\u00f3n de buques. Simult\u00e1neamente, el panorama regional de rutas sigue evolucionando, con el servicio AE19 de la alianza GEMINI de Maersk y Hapag-Lloyd reanudando el tr\u00e1nsito Mar Rojo-Canal de Suez a partir del 8 de septiembre, marcando el primer regreso estructural a Suez dentro de la red GEMINI y impulsando el cambio m\u00e1s amplio de la industria, pasando de la exploraci\u00f3n caso por caso a la reanudaci\u00f3n sistem\u00e1tica.   <\/p>\n<p>Para ayudarte a comprender mejor el entorno actual del mercado y apoyar tus actividades de ventas en el origen, a continuaci\u00f3n puedes consultar nuestras \u00faltimas observaciones y perspectivas de mercado para la primera quincena de septiembre.<\/p>\n<p><strong>Direcci\u00f3n de tarifas y estrategia de precios para operadores<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Las tasas medias de la alianza GEMINI han disminuido sustancialmente por 40HC, con las tasas al punto de Maersk en la semana 37 ajust\u00e1ndose a la baja, lo que representa una reducci\u00f3n moderada semana tras semana. Las tarifas indexadas se han ajustado de forma similar, mientras que las cotizaciones online de Hapag-Lloyd reflejan la recalibraci\u00f3n coordinada de precios de la alianza entre diferentes puertos y cruceros. <\/li>\n<li>Los portaaviones de la Ocean Alliance mantienen tasas medias m\u00e1s altas, aunque la presi\u00f3n a la baja es evidente en toda la alianza. Las tarifas CMA CGM online se han reducido, mientras que las cotizaciones de COSCO y OOCL muestran ajustes similares. Las tasas de Evergreen Marine demuestran los esfuerzos de la alianza por mantener la disciplina de precios mientras se ajusta a una aceptaci\u00f3n m\u00e1s d\u00e9bil en el mercado.  <\/li>\n<li>Los tipos spot de Premier Alliance muestran niveles moderados, con los tipos FAK regulares de Yang Ming y los de HMM online reflejan las condiciones actuales del mercado. ONE ha mantenido tarifas regulares de FAK para las salidas del 7 al 15 de septiembre, mientras ofrece tarifas especiales basadas en volumen en niveles m\u00e1s bajos para ciertas traves\u00edas del Este de China, incluyendo la FE4 que sale el 5 de septiembre y la FE3 que sale el 2 de septiembre, demostrando una flexibilidad comercial continua para compromisos de carga. <\/li>\n<li>MSC ha reducido sus tarifas de principios de septiembre de la clase SS, con tarifas integrales mixtas que han disminuido a niveles m\u00e1s bajos a medida que el portaaviones busca activamente la optimizaci\u00f3n de la utilizaci\u00f3n de buques mediante estructuras de precios escalonadas.<\/li>\n<li>La trayectoria de correcci\u00f3n refleja la narrativa de la temporada baja de septiembre a octubre, con el ritmo y no la direcci\u00f3n de declive convirti\u00e9ndose en el punto central de negociaci\u00f3n entre aerol\u00edneas y remitentes. Aunque las compa\u00f1\u00edas pueden intentar frenar la ca\u00edda mediante anuncios de aumentos de tarifas, el apoyo por el lado de la demanda sigue siendo dif\u00edcil de asegurar dadas las bases estacionales y los niveles de tarifas sostenidos durante todo el verano. <\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Perspectivas de capacidad y despliegue de servicios<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>La capacidad de base de septiembre de China Oriental a Europa es de 324.000 TEU semanalmente de media seg\u00fan nuestra \u00faltima revisi\u00f3n del calendario, lo que representa niveles de suministro relativamente estables. Sin embargo, la distribuci\u00f3n de la capacidad muestra una variaci\u00f3n significativa en torno al pr\u00f3ximo periodo festivo del D\u00eda Nacional, con la capacidad de la Semana 41 comprimida a 205.931 TEU, el nivel m\u00e1s bajo del periodo. <\/li>\n<li>La actividad de vela en blanco del D\u00eda Nacional suma 11 cancelaciones en la ventana festiva, menos que las 14 de 2024 y las 17 de 2025, pero con una concentraci\u00f3n m\u00e1s marcada en la Semana 41 posterior a las festividades. Esa \u00fanica semana incluye 7 cruceros en blanco, lo que representa el 64% del total de cancelaciones en la ventana vacacional, con Ocean Alliance liderando con 6 viajes en blanco y el resto de cancelaciones en servicios de GEMINI, MSC y Premier Alliance. La coordinaci\u00f3n multi-alianza refleja la fuerte intenci\u00f3n de las aerol\u00edneas de controlar la capacidad y proteger la disciplina de precios antes de las fiestas festivas.  <\/li>\n<li>Utilizando la capacidad media de cuatro semanas, excluyendo la ventana de tres semanas del D\u00eda Nacional como referencia (324.331 TEU), la p\u00e9rdida efectiva de capacidad durante la Semana 41 alcanza los 118.400 TEU con una tasa de p\u00e9rdida del 36,5%, superior al 26,2% de 2024 pero inferior al 47,8% de 2025. La reducci\u00f3n de capacidad m\u00e1xima que se desplaza a la segunda semana posterior a las vacaciones es coherente con el patr\u00f3n de 2025 y sugiere que las aerol\u00edneas est\u00e1n priorizando la protecci\u00f3n de tarifas durante el periodo de reinicio de carga. <\/li>\n<li>Varios ajustes de servicio afectan la cobertura portuaria del este de China durante septiembre debido a la severa congesti\u00f3n portuaria de Shangh\u00e1i causada por el reciente clima de tif\u00f3n. El servicio FP2 de Premier Alliance ha implementado 6 omisiones portuarias en Shangh\u00e1i, incluyendo las semanas 33 y 35 (alternando con Ningbo) y las semanas 38-41 (llamadas solo para Ningbo). La semana 36 incluye un servicio EMC CES sin salida, mientras que la semana 37 incluye una cancelaci\u00f3n de Premier FP2.  <\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Desarrollos de rutas y condiciones operativas<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Maersk y Hapag-Lloyd anunciaron el 10 de agosto que su servicio AE19 de la alianza GEMINI reanudar\u00e1 el tr\u00e1nsito Mar Rojo-Canal de Suez, cancelando la ruta por Cabo de Buena Esperanza y convirti\u00e9ndose en el primer servicio dentro de la red GEMINI en regresar estructuralmente a Suez. El servicio, designado SE4, entra en vigor a partir del viaje Maersk de Berl\u00edn 628W\/637E, con paso previsto para Suez el 8 de septiembre. Seg\u00fan la llamada de resultados del segundo trimestre de Maersk, cuatro servicios han regresado ahora al corredor Mar Rojo-Suez (AE15, MECL, WAF6 y AE19), cubriendo aproximadamente un tercio del volumen normal de carga en tr\u00e1nsito, con la reanudaci\u00f3n avanzando de la exploraci\u00f3n caso por caso a la implementaci\u00f3n sistem\u00e1tica.  <\/li>\n<li>MSC anunci\u00f3 la reanudaci\u00f3n limitada del tr\u00e1nsito por el Canal de Suez para ciertos servicios en direcci\u00f3n este y oeste tras evaluar las condiciones de seguridad del Mar Rojo, cubriendo un total de 5 viajes en ambas direcciones. La compa\u00f1\u00eda aseguradora indic\u00f3 que las confirmaciones y horarios de reservas se actualizar\u00e1n servicio por servicio, manteni\u00e9ndose la capacidad de ajuste de emergencia por fases y de la implementaci\u00f3n por fases. Para el comercio europeo, se incluye el tramo de ida y vuelta del servicio Albatros hacia el este, aunque a\u00fan no se ha anunciado un tramo con destino al este hacia Europa.  <\/li>\n<li>La congesti\u00f3n portuaria china est\u00e1 disminuyendo gradualmente, con una disminuci\u00f3n del 19,2% de la capacidad de los portacontenedores en puertos chinos hasta 304.000 TEU a fecha del 28 de agosto. Sin embargo, el retraso de Shangh\u00e1i por el tif\u00f3n Bebinca sigue siendo considerable, con buques de Yangshan que promedian unos 12 d\u00edas de espera, Waigaoqiao unos 7-8 d\u00edas, fondeaderos exteriores con unos 200 buques esperando atraque y atrasos en puerto de aproximadamente 400.000 TEU que requieren varias semanas para liberarse. Las terminales de Ningbo-Zhoushan reanudaron operaciones el 28 de agosto tras 43 horas de interrupci\u00f3n, con una recuperaci\u00f3n inicial que provoc\u00f3 retornos concentrados de buques y otro pico de atraque.  <\/li>\n<li>Recomendamos mantener la flexibilidad en el enrutamiento y una comunicaci\u00f3n estrecha con nuestro equipo de operaciones para env\u00edos con plazos de entrega ajustados. Mientras avanza la reanudaci\u00f3n selectiva del Canal de Suez, la red en general sigue priorizando la ruta del Cabo debido a las consideraciones de seguridad continuas, y los plazos de recuperaci\u00f3n de congesti\u00f3n portuaria requieren una planificaci\u00f3n adaptativa para el posicionamiento del equipo. <\/li>\n<\/ul>\n<p>RS Logistics continuar\u00e1 monitorizando de cerca las estrategias de precios de los transportistas, los ajustes en el despliegue de capacidad durante el periodo del D\u00eda Nacional, los desarrollos en la ruta de servicios y la recuperaci\u00f3n de la congesti\u00f3n portuaria en China. Nuestros equipos de comercio EMEA, Intra-Asia y Oceania siguen disponibles para apoyar la planificaci\u00f3n de reservas, la evaluaci\u00f3n de rutas y la coordinaci\u00f3n espacial para los pr\u00f3ximos env\u00edos. Seguiremos compartiendo actualizaciones puntuales a medida que evolucionen las condiciones del mercado durante la primera quincena de septiembre.  <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El comercio Asia-Europa ha entrado en una fase sostenida de correcci\u00f3n de tipos a principios de septiembre, con tipos al contado descendiendo progresivamente desde sus m\u00e1ximos de mitad de a\u00f1o mientras las aseguradoras ajustan sus estrategias de precios en respuesta al debilitamiento de la aceptaci\u00f3n de la demanda. 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