{"id":14953,"date":"2026-05-03T09:10:54","date_gmt":"2026-05-03T01:10:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rslog.com\/newsroom\/inteligencia-del-mercado-de-exportacion-de-asia-a-norteamerica\/"},"modified":"2026-08-25T11:19:36","modified_gmt":"2026-08-25T03:19:36","slug":"rs-news-2026-05-03","status":"publish","type":"newsroom","link":"https:\/\/www.rslog.com\/es\/newsroom\/rs-news-2026-05-03\/","title":{"rendered":"Inteligencia del mercado de exportaci\u00f3n de Asia a Norteam\u00e9rica"},"content":{"rendered":"<p>El mercado Transpac\u00edfico durante la primera mitad de mayo ha mostrado un tono notablemente m\u00e1s firme en comparaci\u00f3n con las condiciones m\u00e1s suaves experimentadas durante partes del primer trimestre. Aunque el sentimiento general de los importadores en Norteam\u00e9rica sigue siendo relativamente cauteloso desde una perspectiva macroecon\u00f3mica, el mercado de origen se ha estrechado considerablemente debido al control de la capacidad de los portaaviones, m\u00faltiples viajes en blanco y un despliegue efectivo reducido en varios servicios principales. <\/p>\n<p>Desde el lado de origen asi\u00e1tico, la firmeza actual del mercado est\u00e1 impulsada m\u00e1s por la gesti\u00f3n de la oferta que por un gran aumento de la demanda subyacente de los consumidores. Los transportistas han mantenido estrategias disciplinadas de capacidad al inicio de mayo, especialmente en los servicios de la Costa Este, mientras que los importadores tambi\u00e9n est\u00e1n acelerando los env\u00edos antes de lo habitual para mitigar la exposici\u00f3n a posibles aumentos de recargos, desarrollos arancelarios y una mayor implementaci\u00f3n del GRI m\u00e1s adelante en el mes. <\/p>\n<p>A continuaci\u00f3n tienes nuestra \u00faltima observaci\u00f3n desde el lado de origen asi\u00e1tico para tu referencia.<\/p>\n<p><strong>Tendencia de tipos para la primera mitad de mayo<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>La mayor\u00eda de las aerol\u00edneas suelen extender los niveles de precios a finales de abril hasta la primera mitad de mayo, aunque las aerol\u00edneas OA ya implementaron ajustes moderados en el GRI tanto en la Costa Este como en la Costa Oeste.<\/li>\n<li>El sentimiento del mercado se ha mantenido m\u00e1s firme en comparaci\u00f3n con marzo y principios de abril, especialmente para la carga USEC, donde las condiciones del espacio se estrecharon considerablemente al inicio de mayo.<\/li>\n<li>Las discusiones entre las compa\u00f1\u00edas para otra ronda de implementaci\u00f3n de la GRI a mediados de mayo ya est\u00e1n en marcha, con las compa\u00f1\u00edas intentando empujar el mercado hacia un rango de precios m\u00e1s alto si la utilizaci\u00f3n de los buques se mantiene firme.<\/li>\n<li>El sobrecargo de emergencia por combustible y los costes de recuperaci\u00f3n relacionados con b\u00fankeres est\u00e1n ahora en gran medida integrados tanto en las estructuras FAK como en las de tarifa fija en la mayor\u00eda de las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas.<\/li>\n<li>Los mecanismos mensuales de ajuste de b\u00fanker se est\u00e1n volviendo cada vez m\u00e1s din\u00e1micos. Dependiendo del movimiento de combustible y la estrategia del transportista, las fluctuaciones mensuales de la BUC pueden generar cambios notables en los costes tanto en la carga contratada como en la spot. <\/li>\n<li>Los productos premium y acelerados mantienen una posici\u00f3n de precios elevada debido a una asignaci\u00f3n m\u00e1s ajustada de embarcaciones y a una mayor demanda urgente por parte de importadores seleccionados.<\/li>\n<li>A pesar de la actual tendencia alcista del mercado, la recuperaci\u00f3n real de la demanda de los importadores sigue siendo relativamente desigual, y muchos clientes siguen manteniendo estrategias cautelosas de reposici\u00f3n de inventarios.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Previsi\u00f3n de capacidad para la primera mitad de mayo<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>El espacio de la Costa Este se ha mantenido como el m\u00e1s reducido entre todas las principales rutas comerciales transpac\u00edficas. Las aerol\u00edneas liberaron una asignaci\u00f3n muy limitada de FAK durante la primera mitad de mayo, y muchos servicios requer\u00edan soporte de mezcla de carga o de relaci\u00f3n de volumen para asegurar la protecci\u00f3n estable del espacio. <\/li>\n<li>El riesgo de rollover se mantuvo elevado en m\u00faltiples bucles USEC, especialmente en los servicios de las alianzas OA y PA.<\/li>\n<li>Las salidas en blanco continuaron desempe\u00f1ando un papel importante en el estrechamiento de la capacidad efectiva. Solo entre la semana 18 y la semana 21, el total de viajes en blanco en los servicios de USEC, PSW, PNW, Gulf y Hawaii super\u00f3 las 50 salidas. <\/li>\n<li>El PSW experiment\u00f3 la mayor concentraci\u00f3n de viajes en blanco durante el periodo, seguido de cerca por los servicios de USEC y el Noroeste del Pac\u00edfico. Las alianzas OA y PA siguieron siendo las m\u00e1s activas en las estrategias de ajuste de capacidad. <\/li>\n<li>Las estrategias de despliegue de portaaviones continuaron desplazando hacia rutas comerciales de mayor rendimiento. Varios portaaviones tambi\u00e9n desplegaron buques m\u00e1s peque\u00f1os en servicios transpac\u00edficos seleccionados, reduciendo la disponibilidad total de slots a pesar de la frecuencia de navegaci\u00f3n relativamente estable. <\/li>\n<li>Durante la primera mitad de mayo, nuevas incorporaciones de servicio o cargadores adicionales entraron en el mercado muy limitadas, limitando la recuperaci\u00f3n de la capacidad total a pesar de la mejora del flujo de carga.<\/li>\n<li>Operativamente, algunos portaaviones continuaron enfrent\u00e1ndose a inestabilidad de horario debido a agrupamientos de embarcaciones, congesti\u00f3n portuaria y largas duraciones de viaje de ida y vuelta, especialmente en circuitos m\u00e1s largos por la Costa Este.<\/li>\n<li>Los productos acelerados de ZIM mantuvieron una posici\u00f3n de prima relativamente estable durante la primera mitad de mayo, aunque la asignaci\u00f3n sigui\u00f3 siendo muy selectiva dependiendo del perfil de carga y del plazo de reserva.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Otros factores que influyen directamente en el mercado<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Muchos importadores aceleraron la planificaci\u00f3n de los env\u00edos durante la primera quincena de mayo para evitar una posible escalada arancelaria futura y la implementaci\u00f3n adicional de recargos de cara a la temporada de verano.<\/li>\n<li>Los \u00faltimos acontecimientos en torno a los aranceles de la Secci\u00f3n 122 de EE. UU. continuaron generando incertidumbre en el mercado. El Tribunal de Comercio Internacional de EE. UU. fall\u00f3 recientemente en contra de la base legal de la amplia pol\u00edtica arancelaria del 10%, mientras que a\u00fan se siguen revisando pol\u00edticas y legalmente nuevos ajustes. <\/li>\n<li>Tambi\u00e9n sigue en discusi\u00f3n la posible ampliaci\u00f3n del alcance de la Secci\u00f3n 301 hacia or\u00edgenes nacionales adicionales. Aunque actualmente no existe un calendario de implementaci\u00f3n confirmado antes de finales de julio, la incertidumbre ya est\u00e1 influyendo en la planificaci\u00f3n de la adquisici\u00f3n de importadores y en el momento de env\u00edo. <\/li>\n<li>La demanda de los consumidores norteamericanos se mantuvo mixta en general durante la primera mitad de mayo. Aunque ciertos sectores minoristas mostraron una recuperaci\u00f3n moderada, muchos importadores continuaron manteniendo estrategias conservadoras de inventario debido a la presi\u00f3n inflacionaria, preocupaciones sobre los costes de financiaci\u00f3n y perspectivas econ\u00f3micas inciertas. <\/li>\n<li>La demanda canadiense de carga se mantuvo relativamente estable en comparaci\u00f3n con algunos sectores estadounidenses, aunque las aerol\u00edneas continuaron gestionando la asignaci\u00f3n de Canad\u00e1 con cautela debido a consideraciones de equilibrio de red.<\/li>\n<li>La visibilidad del mercado para junio y principios del tercer trimestre se mantuvo relativamente a corto plazo durante la primera mitad de mayo, con muchos importadores a\u00fan tomando decisiones de reserva m\u00e1s cercanas a la preparaci\u00f3n de la carga en lugar de comprometerse con previsiones a largo plazo.<\/li>\n<\/ul>\n<p>RS Logistics continuar\u00e1 monitorizando de cerca las estrategias de precios de los transportistas, los desarrollos en la navegaci\u00f3n en blanco, las condiciones operativas, las actualizaciones de la pol\u00edtica arancelaria y los ajustes en el despliegue de buques en todo el mercado Transpac\u00edfico. Seguiremos compartiendo informaci\u00f3n de mercado de origen oportuna para apoyar a nuestros socios extranjeros en la planificaci\u00f3n de env\u00edos, la comunicaci\u00f3n con el cliente y la gesti\u00f3n de expectativas. <\/p>\n<p>Si necesitas informaci\u00f3n adicional sobre el mercado o apoyo en env\u00edos por parte de Asia Base, no dudes en contactar con nuestro equipo en cualquier momento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El mercado Transpac\u00edfico durante la primera mitad de mayo ha mostrado un tono notablemente m\u00e1s firme en comparaci\u00f3n con las condiciones m\u00e1s suaves experimentadas durante partes del primer trimestre. 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