{"id":14950,"date":"2026-05-17T15:18:07","date_gmt":"2026-05-17T07:18:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rslog.com\/newsroom\/las-condiciones-de-espacio-reducido-persisten-en-todo-el-comercio-de-latam\/"},"modified":"2026-08-21T10:24:29","modified_gmt":"2026-08-21T02:24:29","slug":"rs-news-2026-05-17","status":"publish","type":"newsroom","link":"https:\/\/www.rslog.com\/es\/newsroom\/rs-news-2026-05-17\/","title":{"rendered":"Las condiciones de espacio reducido persisten en todo el comercio de LATAM"},"content":{"rendered":"<p>El mercado de Asia a Am\u00e9rica Latina se ha ajustado significativamente al inicio de la segunda mitad de mayo, con las compa\u00f1\u00edas manteniendo una fuerte postura de precios al alza, respaldada por las fuertes condiciones de sobreventa, la escasez de equipos y la interrupci\u00f3n operativa en varias puertas de acceso LATAM. En comparaci\u00f3n con meses anteriores, las aerol\u00edneas muestran ahora mayor disciplina en el control de asignaciones, mientras que la recuperaci\u00f3n de la demanda de carga tras el comercio electr\u00f3nico transfronterizo y la actividad de reabastecimiento estacional sigue reforzando la utilizaci\u00f3n de buques. <\/p>\n<p>El entorno actual del mercado sigue siendo altamente sensible al espacio tanto en las operaciones MX\/WCSA como en ECSA. Varias compa\u00f1\u00edas ya han mostrado confianza en que los pr\u00f3ximos aumentos de junio se mantendr\u00e1n con \u00e9xito, con expectativas que se ir\u00e1n construyendo gradualmente hacia ajustes al alza adicionales m\u00e1s adelante en junio si contin\u00faan las condiciones actuales de utilizaci\u00f3n. <\/p>\n<p><strong>Direcci\u00f3n de tarifas y estrategia de precios para operadores<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Las aerol\u00edneas han implementado otra ronda de aumentos GRI durante la segunda mitad de mayo para los servicios MX y WCSA, con ajustes adicionales ya anunciados al alza para las salidas a principios de junio.<\/li>\n<li>Los transportistas ECSA han avanzado de manera similar con los planes de implementaci\u00f3n de la GRI para junio, reflejando una mayor confianza de los portaaviones apoyada por el endurecimiento de la utilizaci\u00f3n de buques y la congesti\u00f3n operativa en Sudam\u00e9rica.<\/li>\n<li>El sentimiento del mercado entre las principales compa\u00f1\u00edas se mantiene notablemente firme. Varias l\u00edneas ya se\u00f1alan internamente que podr\u00eda producirse una segunda ronda de aumentos en junio si la presi\u00f3n espacial actual contin\u00faa. <\/li>\n<li>La disponibilidad de espacio sigue siendo extremadamente limitada en toda la v\u00eda comercial. Durante mayo, muchos servicios ya han entrado en condiciones de sobreventa total, donde solo los productos premium o de coste extra pueden asegurar actualmente la asignaci\u00f3n confirmada de buques. <\/li>\n<li>Los servicios CMA hacia M\u00e9xico y WCSA est\u00e1n enfrentando una fuerte presi\u00f3n de sobreventa al comenzar la primera semana de junio, mientras que los servicios PA y CRB de EMC tambi\u00e9n est\u00e1n bajo una fuerte gesti\u00f3n de asignaci\u00f3n.<\/li>\n<li>La escasez de equipos es cada vez m\u00e1s visible en los dep\u00f3sitos y terminales de origen. Se recomienda a los clientes que programen la recogida de contenedores antes de lo habitual para reducir el riesgo de retrasos y rodamientos del equipo. <\/li>\n<li>El aumento de los costes de b\u00fanker y operativos contin\u00faa apoyando los intentos de las aerol\u00edneas por mantener el impulso de precios al alza. Los portaaviones est\u00e1n ajustando cada vez m\u00e1s las estrategias de reabastecimiento maximizando el abastecimiento en China continental o implementando medidas operativas m\u00e1s limpias relacionadas con energ\u00edas. <\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Perspectivas de capacidad y situaci\u00f3n de despliegue de buques<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>La disponibilidad de espacio en el comercio de LATAM sigue siendo muy limitada hasta finales de mayo y principios de junio, con niveles de utilizaci\u00f3n elevados en m\u00faltiples redes de operadores.<\/li>\n<li>El despliegue de buques m\u00e1s grandes contin\u00faa entrando en la ruta comercial de MX y WCSA mientras los transportistas intentan gestionar la presi\u00f3n persistente de reservas. EMC WSA6, PIL WS6, WHL AS2 y YML SA8 siguen siendo algunos de los principales servicios de alto volumen que actualmente apoyan el mercado. <\/li>\n<li>WAN HAI contin\u00faa desplegando 13.100 buques TEU en rotaciones seleccionadas que conectan or\u00edgenes en China con redes de rutas de M\u00e9xico, Guatemala, Colombia, Per\u00fa y Chile, proporcionando capacidad nominal adicional al mercado.<\/li>\n<li>A pesar de un despliegue de buques m\u00e1s grandes, las condiciones eficaces del espacio siguen siendo limitadas debido a la fuerte demanda de carga y las ineficiencias operativas en los puertos de destino y en las redes de transporte interior.<\/li>\n<li>Las salidas en blanco contin\u00faan formando parte de la estrategia de gesti\u00f3n de la capacidad de los portaaviones. La cancelaci\u00f3n de la navegaci\u00f3n WCSA en la Semana 23 de COSCO y OOCL elimina aproximadamente 5.000 TEU del mercado, ajustando a\u00fan m\u00e1s la disponibilidad a corto plazo. <\/li>\n<li>Las restricciones operativas del Canal de Panam\u00e1 contin\u00faan afectando a la planificaci\u00f3n de la red. Debido al mantenimiento continuo relacionado con la sequ\u00eda y las limitaciones en el paso de buques, algunos transportistas contin\u00faan desvi\u00e1ndose por el Cabo de Buena Esperanza, ampliando los tiempos de tr\u00e1nsito aproximadamente 20 d\u00edas en servicios seleccionados. <\/li>\n<li>Los ciclos de tr\u00e1nsito m\u00e1s largos tambi\u00e9n est\u00e1n afectando la eficiencia de la rotaci\u00f3n de contenedores, contribuyendo a\u00fan m\u00e1s a la situaci\u00f3n actual de escasez de equipos en el origen de exportaci\u00f3n de Asia.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Otros factores de mercado que influyen en el comercio asi\u00e1tico de LATAM<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>La demanda de comercio electr\u00f3nico transfronterizo sigue siendo uno de los principales motores del crecimiento actual de la carga hacia M\u00e9xico, Chile y Per\u00fa durante el segundo trimestre, ya que los importadores contin\u00faan reponiendo inventarios antes de los pr\u00f3ximos ciclos estacionales de demanda.<\/li>\n<li>Se espera que Brasil y Argentina ajusten los aranceles a productos fotovoltaicos, veh\u00edculos de nueva energ\u00eda y electrodom\u00e9sticos durante junio, con aumentos que oscilan entre el 10 por ciento y el 20 por ciento. Esto podr\u00eda acelerar la actividad de env\u00edo a corto plazo para las categor\u00edas de carga afectadas antes de su implementaci\u00f3n. <\/li>\n<li>El riesgo de disrupci\u00f3n laboral en Brasil sigue atrayendo una estrecha atenci\u00f3n del mercado. A partir del 20 de mayo, los estibadores iniciaron una huelga nacional de 12 horas que involucr\u00f3 a 32 puertos, incluido Santos, lo que gener\u00f3 mayor incertidumbre en las operaciones de terminales y el manejo aduanero. <\/li>\n<li>En BRSSZ, si los retrasos en el atraque de buques se prolongan m\u00e1s de cinco d\u00edas, la situaci\u00f3n laboral podr\u00eda intensificar a\u00fan m\u00e1s la presi\u00f3n en el despacho aduanero y la congesti\u00f3n terminal.<\/li>\n<li>Las condiciones log\u00edsticas interiores en M\u00e9xico siguen bajo presi\u00f3n. En MXZLO, las colas de despaje de aduanas se han alargado considerablemente, mientras que la falta de disponibilidad para camiones est\u00e1 provocando retrasos en la transferencia de carga de aproximadamente 7 a 10 d\u00edas. <\/li>\n<li>Las condiciones de lluvia estacional est\u00e1n reduciendo adem\u00e1s la eficiencia operativa en varias puertas de LATAM, afectando especialmente a la productividad portuaria y a la coordinaci\u00f3n de movimientos interiores.<\/li>\n<li>La congesti\u00f3n en PECLL sigue siendo severa, con presi\u00f3n continua sobre el tiempo de espera del buque y el rendimiento de manejo terminal.<\/li>\n<li>Desde una perspectiva macroecon\u00f3mica m\u00e1s amplia, la recuperaci\u00f3n de la demanda de los consumidores latinoamericanos sigue siendo desigual pero resiliente. La reconstrucci\u00f3n de inventarios, la actividad de abastecimiento relacionada con el nearshoring y el crecimiento estable del comercio electr\u00f3nico transfronterizo contin\u00faan apoyando la demanda de exportaci\u00f3n asi\u00e1tica hacia la regi\u00f3n. <\/li>\n<\/ul>\n<p>RS Logistics continuar\u00e1 monitorizando de cerca las estrategias de despliegue de portaaviones, las operaciones portuarias, las condiciones del transporte interior, los desarrollos laborales y los factores geopol\u00edticos que afectan al comercio Asia-LATAM. Seguiremos compartiendo informaci\u00f3n de mercado oportuna y actualizaciones operativas para ofrecer una mejor visibilidad sobre las condiciones de origen y apoyar su planificaci\u00f3n durante las pr\u00f3ximas semanas. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El mercado de Asia a Am\u00e9rica Latina se ha ajustado significativamente al inicio de la segunda mitad de mayo, con las compa\u00f1\u00edas manteniendo una fuerte postura de precios al alza, respaldada por las fuertes condiciones de sobreventa, la escasez de equipos y la interrupci\u00f3n operativa en varias puertas de acceso LATAM. 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