{"id":14945,"date":"2026-06-16T13:58:29","date_gmt":"2026-06-16T05:58:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rslog.com\/newsroom\/asia-latinoamerica-capacidad-de-enfoque-de-carga-y-desafios-operativos\/"},"modified":"2026-08-21T10:23:27","modified_gmt":"2026-08-21T02:23:27","slug":"rs-news-2026-06-16","status":"publish","type":"newsroom","link":"https:\/\/www.rslog.com\/es\/newsroom\/rs-news-2026-06-16\/","title":{"rendered":"Asia Latinoam\u00e9rica Capacidad de Enfoque de Carga y Desaf\u00edos Operativos"},"content":{"rendered":"<p>El comercio Asia\u2013Am\u00e9rica Latina sigue siendo uno de los mercados con mejor desempe\u00f1o al inicio de la segunda mitad de junio, aunque comienzan a aparecer se\u00f1ales de una normalizaci\u00f3n gradual. Las reducciones de capacidad implementadas durante mayo contin\u00faan afectando a la disponibilidad de los buques, manteniendo la mayor\u00eda de los servicios plenamente utilizados hasta principios de julio. Al mismo tiempo, los transportistas est\u00e1n introduciendo activamente buques de carga extra y restableciendo servicios suspendidos para captar la fuerte demanda y mejorar la fiabilidad en los horarios. Aunque la temporada alta tradicional contin\u00faa durante los meses de verano, los niveles m\u00e1s altos de carga han comenzado a moderar la actividad de reservas, lo que sugiere que el mercado podr\u00eda reequilibrarse gradualmente hacia finales de junio si contin\u00faa entrando capacidad adicional en el sector.   <\/p>\n<p><strong>El entorno de tipos se mantiene firme mientras el mercado observa el ajuste de finales de junio<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Las principales aerol\u00edneas contin\u00faan implementando programas de Aumento General de Tarifas en M\u00e9xico, la Costa Oeste de Sudam\u00e9rica, el Caribe y los servicios de la Costa Este de Sudam\u00e9rica, reflejando el desequilibrio persistente entre el espacio disponible y la demanda de carga.<\/li>\n<li>El mercado sigue apoyado por la significativa reducci\u00f3n de capacidad implementada durante mayo, cuando aproximadamente 76.000 TEUs, que representan casi el 20 % de la capacidad disponible, fueron retirados del comercio. El impacto se siente durante todo junio, con la utilizaci\u00f3n de buques excepcionalmente fuerte. <\/li>\n<li>La mayor\u00eda de las aerol\u00edneas mantienen una estrategia de precios disciplinada en lugar de competir agresivamente por carga adicional, mientras que las asignaciones de contratos y spot siguen gestionadas estrictamente en toda la regi\u00f3n.<\/li>\n<li>Aunque de junio a agosto tradicionalmente representan la temporada alta de exportaciones, el crecimiento real de los env\u00edos no se ha acelerado significativamente. Combinado con el despliegue continuo de buques extracargadores, esto podr\u00eda crear margen para una correcci\u00f3n gradual en los niveles de carga hacia finales de junio y principios de julio, en lugar de otra ronda de aumentos agresivos. <\/li>\n<li>Se espera que el acuerdo de paz recientemente anunciado entre Ir\u00e1n e Israel reduzca la volatilidad del mercado energ\u00e9tico y alivie la presi\u00f3n sobre los costes de los b\u00fankeres, proporcionando un entorno de costes m\u00e1s estable para las aerol\u00edneas que se adentran en la segunda mitad de la temporada de verano.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>La capacidad adicional sostiene el mercado, pero el espacio sigue siendo limitado<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>La disponibilidad de plazas en todos los servicios de Am\u00e9rica Latina sigue estando completamente reservada hasta principios de julio, con M\u00e9xico, la Costa Oeste, Sudam\u00e9rica y la Costa Este de Sudam\u00e9rica continuando experimentando una fuerte presi\u00f3n de asignaci\u00f3n.<\/li>\n<li>Varias salidas en blanco siguen programadas durante la Semana 26, especialmente entre los servicios de WCSA y ECSA, reflejando principalmente la optimizaci\u00f3n del despliegue de buques y ajustes de la red de alianzas m\u00e1s que el debilitamiento de la demanda.<\/li>\n<li>Al mismo tiempo, los portaaviones est\u00e1n desplegando activamente buques adicionales de carga extra para absorber la demanda de carga:\n<ul>\n<li>ONE, TSL y SKR han introducido servicios complementarios que apoyan M\u00e9xico y la Costa Oeste de Sudam\u00e9rica.<\/li>\n<li>Evergreen, PIL y ZIM han a\u00f1adido buques de carga extra que cubren la Costa Este de Sudam\u00e9rica, aumentando la flexibilidad para los env\u00edos de julio.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Las mejoras del servicio contin\u00faan en toda la regi\u00f3n:\n<ul>\n<li>MSC ha lanzado el nuevo servicio SIERRA que conecta directamente el norte de China con Manzanillo y L\u00e1zaro C\u00e1rdenas, mientras ofrece conexiones alimentadoras hacia Guatemala y el oeste de M\u00e9xico.<\/li>\n<li>Maersk reanudar\u00e1 el servicio AC1 a principios de julio, restableciendo las conexiones directas a Ningbo con L\u00e1zaro C\u00e1rdenas, Buenaventura y Posorja.<\/li>\n<li>CMA CGM est\u00e1 reintroduciendo el servicio M2X, reforzando la conectividad directa desde Shangh\u00e1i hasta Ensenada y Manzanillo.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Estos ajustes en la red demuestran que las operadoras siguen siendo optimistas respecto a la demanda en Am\u00e9rica Latina, intentando aliviar la persistente escasez de espacio mediante una expansi\u00f3n selectiva de capacidad en lugar de un despliegue generalizado en el mercado.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Las operaciones portuarias y la log\u00edstica interior siguen desafiando las cadenas de suministro<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Las escasez de equipos siguen siendo evidentes en varias puertas de exportaci\u00f3n, mientras que el aumento de los cargos de entrega de contenedores en terminales sigue aumentando los costes operativos en toda la regi\u00f3n.<\/li>\n<li>La fiabilidad del horario de los buques sigue bajo presi\u00f3n, con frecuentes retrasos en las salidas que afectan a la planificaci\u00f3n de env\u00edos y a la fiabilidad de las conexiones.<\/li>\n<li>El L\u00e1zaro C\u00e1rdenas sigue experimentando retrasos en las inspecciones aduaneras, retrasos en contenedores y congesti\u00f3n en los astilleros, con tiempos medios de espera de buques que se acercan a los seis d\u00edas. El aumento de los costes de almacenamiento, detenci\u00f3n y demurrage sigue afectando a la eficiencia log\u00edstica global. <\/li>\n<li>Las terminales de Manzanillo siguen siendo muy utilizadas, con la congesti\u00f3n de los atraques y la alta ocupaci\u00f3n del patio que afectan la rotaci\u00f3n de buques y la productividad de la manipulaci\u00f3n de carga.<\/li>\n<li>Guayaquil opera con una ocupaci\u00f3n en el patio superior al 90 por ciento, lo que limita la flexibilidad operativa y aumenta la presi\u00f3n sobre los recursos de la terminal.<\/li>\n<li>El Santos sigue experimentando horarios inestables de buques, frecuentes omisiones en puertos y transbordos ocasionales no planificados a trav\u00e9s de Sud\u00e1frica. Combinado con la fuerte congesti\u00f3n de camiones alrededor de S\u00e3o Paulo y los complejos procedimientos aduaneros, la log\u00edstica interior sigue siendo un desaf\u00edo operativo clave para la carga que entra en Brasil. <\/li>\n<\/ul>\n<p>RS Logistics continuar\u00e1 monitorizando de cerca las estrategias de precios de los transportistas, el despliegue de capacidad, el desarrollo de alianzas y las operaciones portuarias en el comercio Asia\u2013Am\u00e9rica Latina. Nuestros equipos de comercio y precios siguen comprometidos a proporcionar inteligencia de mercado oportuna y soluciones pr\u00e1cticas de origen para apoyar a sus clientes y las iniciativas de desarrollo de negocio. <\/p>\n<p>Si tienes alguna oportunidad pr\u00f3xima desde China o el sudeste asi\u00e1tico, nuestros equipos siempre est\u00e1n listos para ayudarte e identificar las soluciones de enrutamiento y transporte m\u00e1s adecuadas para tus env\u00edos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El comercio Asia\u2013Am\u00e9rica Latina sigue siendo uno de los mercados con mejor desempe\u00f1o al inicio de la segunda mitad de junio, aunque comienzan a aparecer se\u00f1ales de una normalizaci\u00f3n gradual. 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