{"id":14906,"date":"2026-07-31T10:26:13","date_gmt":"2026-07-31T02:26:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rslog.com\/newsroom\/el-comercio-asia-europa-entra-en-ciclo-a-la-baja-de-tipos-en-medio-de-una-crisis-de-doble-punto-de-estrangulamiento\/"},"modified":"2026-08-17T15:57:27","modified_gmt":"2026-08-17T07:57:27","slug":"rs-news-2026-07-31-2","status":"publish","type":"newsroom","link":"https:\/\/www.rslog.com\/es\/newsroom\/rs-news-2026-07-31-2\/","title":{"rendered":"El comercio Asia-Europa entra en ciclo a la baja de tipos en medio de una crisis de doble punto de estrangulamiento"},"content":{"rendered":"<p>El comercio Asia-Europa ha entrado en un ciclo de tipos a la baja durante la primera mitad de agosto, con tipos al contado bajando moderadamente desde sus m\u00e1ximos de finales de julio, mientras las aseguradoras ajustan sus estrategias de precios en respuesta a una menor aceptaci\u00f3n de la demanda. Aunque la correcci\u00f3n inicial de tipos ha sido gradual, el mercado se est\u00e1 recalibrando desde los niveles elevados alcanzados durante junio y julio. Al mismo tiempo, el entorno de seguridad mar\u00edtima en Oriente Medio se ha deteriorado dr\u00e1sticamente, con tanto el Estrecho de Ormuz como Bab el-Mandeb enfrent\u00e1ndose ahora a amenazas activas de bloqueo, creando una crisis de doble punto de estrangulamiento que ha elevado los precios de las materias primas energ\u00e9ticas y ha generado importantes preocupaciones sobre la continuidad de la cadena de suministro energ\u00e9tica y naviera global.  <\/p>\n<p>Para ayudarte a comprender mejor el entorno actual del mercado y apoyar tus actividades de ventas en el origen, a continuaci\u00f3n puedes consultar nuestras \u00faltimas observaciones y perspectivas de mercado para la primera quincena de agosto.<\/p>\n<p><strong>Direcci\u00f3n de tarifas y estrategia de precios para operadores<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Los tipos al contado han entrado en un ciclo descendente tras los m\u00e1ximos registrados a finales de julio, con el mercado corrigiendo las expectativas pesimistas previas. El descenso ha sido moderado en su fase inicial, reflejando los esfuerzos de las aerol\u00edneas por mantener la disciplina de precios mientras se ajustan a niveles m\u00e1s bajos de aceptaci\u00f3n de carga. <\/li>\n<li>Las tasas de apertura de la semana 32 se han ajustado a la baja respecto a la semana anterior, con los tipos de contratos indexados descendiendo en paralelo y el comportamiento de precios de las alianzas manteni\u00e9ndose relativamente coordinado.<\/li>\n<li>Las compa\u00f1\u00edas de la alianza mantienen tarifas m\u00e1s cercanas a los niveles de finales de julio en sus precios preliminares de agosto, con los contratos indexados posicionados m\u00e1s bajos y las aseguradoras mostrando un comportamiento de precios coordinado.<\/li>\n<li>Las aerol\u00edneas de Premier Alliance ofrecen tarifas promocionales espec\u00edficas de viaje y puerto, con tarifas especiales basadas en volumen para compromisos mayores y precios dedicados para la carga de neum\u00e1ticos que reflejan la optimizaci\u00f3n continua de la utilizaci\u00f3n de los buques.<\/li>\n<li>MSC ha mantenido su estructura de tipos a principios de agosto sin cambios desde finales de julio en toda su oferta de productos escalonados. La tarifa real de reserva combinada del transportista refleja la combinaci\u00f3n de niveles de servicio y demuestra flexibilidad continua en el soporte comercial dependiendo de las caracter\u00edsticas de la carga y los requisitos de enrutamiento. <\/li>\n<li>Para los socios que gestionan oportunidades de mayor volumen o carga de proyectos, fomentamos la colaboraci\u00f3n temprana con nuestro equipo de precios. Las condiciones del mercado siguen siendo negociables entre m\u00faltiples opciones de transportistas, y se pueden desarrollar soluciones de rutas adaptadas basadas en los requisitos de tr\u00e1nsito, la disponibilidad de equipos y la flexibilidad del destino. <\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Perspectivas de capacidad y despliegue de servicios<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>La capacidad media semanal de julio registr\u00f3 31.600 TEU, ligeramente por debajo de los niveles de junio pero manteniendo un aumento sustancial interanual. La capacidad media semanal de agosto se proyecta en 31.900 TEU, lo que representa una mejora modesta mes a mes y refleja la confianza de las aerol\u00edneas para mantener el suministro durante el periodo de finales del verano. <\/li>\n<li>La semana 31 registr\u00f3 tres viajes en blanco concentrados dentro de las redes GEMINI y Ocean Alliance. El servicio AE3 de GEMINI redujo las escalas en puertos del este de China durante esta semana, con el buque desplegado solo llamando a Yantian en lugar de toda la rotaci\u00f3n regional. Los servicios LL1 y CEM de Ocean Alliance registraron cada uno una cancelaci\u00f3n durante el mismo periodo.  <\/li>\n<li>La actividad de navegaci\u00f3n en blanco de agosto sigue siendo limitada, con solo dos cancelaciones peri\u00f3dicas programadas actualmente. El servicio FAL1 de CMA CGM implementar\u00e1 una salida peri\u00f3dica en blanco durante la Semana 34, mientras que el servicio AEU7 de COSCO est\u00e1 programado para una cancelaci\u00f3n peri\u00f3dica durante la Semana 35. Un despliegue de buques a\u00fan est\u00e1 por nombrarse para la Semana 35, aunque no se espera que esto afecte de manera significativa a la disponibilidad total de capacidad.  <\/li>\n<li>La frecuencia de navegaci\u00f3n en blanco ha disminuido y los patrones de despliegue de buques se han estabilizado en las principales alianzas. Las aerol\u00edneas contin\u00faan equilibrando la disciplina de capacidad con la consistencia del servicio, apoyando una planificaci\u00f3n de reservas m\u00e1s predecible para la carga sensible al tiempo. <\/li>\n<li>La capacidad general de la red se mantiene saludable al entrar en la segunda quincena de agosto, con los operadores manteniendo un suministro suficiente para satisfacer la demanda estacional mientras evitan las agresivas retiradas de capacidad que caracterizaron los ciclos de mercado anteriores.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Riesgos Geopol\u00edticos y Desarrollos en Seguridad Mar\u00edtima<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>El entorno de seguridad mar\u00edtima en Oriente Medio se ha deteriorado significativamente durante julio, creando una crisis de doble punto de estrangulamiento que afecta tanto al Estrecho de Ormuz como a Bab el-Mandeb. El anterior acuerdo de alto el fuego entre Estados Unidos e Ir\u00e1n se ha derrumbado por completo, y Estados Unidos ha reanudado las operaciones de bloqueo mar\u00edtimo contra puertos iran\u00edes desde mediados de julio. El tr\u00e1fico comercial a trav\u00e9s del Estrecho de Ormuz ha disminuido dr\u00e1sticamente mientras los buques enfrentan un mayor riesgo de ataque, con muchos barcos obligados a desactivar las se\u00f1ales AIS para navegaci\u00f3n furtiva.  <\/li>\n<li>Las fuerzas hut\u00edes han abierto un segundo frente declarando un bloqueo mar\u00edtimo a Arabia Saud\u00ed a finales de julio, amenazando a todos los buques que entren o salgan de puertos saud\u00edes como apoyo directo al bloqueo estadounidense a Ir\u00e1n. Dos petroleros saud\u00edes fueron atacados y incendiados en el Mar Rojo durante la tercera semana de julio, arrastrando directamente a Bab el-Mandeb a una zona de combate de alto riesgo y amenazando la ruta alternativa de exportaci\u00f3n de petr\u00f3leo saud\u00ed a trav\u00e9s del puerto de Yanbu, que pretend\u00eda evitar el Estrecho de Ormuz. <\/li>\n<li>Esta crisis de doble estrangulamiento ha elevado los precios de los productos energ\u00e9ticos y ha generado una preocupaci\u00f3n aguda sobre la continuidad de la cadena de suministro energ\u00e9tico global. La escalada afecta no solo a las exportaciones de crudo de Oriente Medio, sino tambi\u00e9n a redes navieras m\u00e1s amplias, ya que los transportistas reeval\u00faan las opciones de ruta y el riesgo operativo a lo largo de m\u00faltiples rutas comerciales. <\/li>\n<li>La mayor\u00eda de los servicios de l\u00ednea Asia-Europa contin\u00faan su ruta v\u00eda el Cabo de Buena Esperanza, evitando tanto el Mar Rojo como el Canal de Suez debido a preocupaciones de seguridad continuas. Aunque esta ruta a\u00f1ade tiempo de tr\u00e1nsito y costes operativos, sigue siendo la opci\u00f3n preferida dado el actual entorno de amenazas en ambos puntos de estrangulamiento de Oriente Medio. <\/li>\n<li>Recomendamos mantener flexibilidad en el enrutamiento y una comunicaci\u00f3n temprana con nuestro equipo de operaciones para env\u00edos con plazos de entrega ajustados. Las aerol\u00edneas siguen siendo cautelosas ante cualquier retorno a gran escala de la ruta del Canal de Suez, y la situaci\u00f3n geopol\u00edtica sigue evolucionando r\u00e1pidamente, requiriendo una monitorizaci\u00f3n estrecha y una planificaci\u00f3n adaptativa. <\/li>\n<\/ul>\n<p>RS Logistics continuar\u00e1 monitorizando de cerca las estrategias de precios de los portaaviones, los ajustes en el despliegue de capacidad, los desarrollos en navegaci\u00f3n en blanco y la evoluci\u00f3n de la situaci\u00f3n de seguridad mar\u00edtima en Oriente Medio. Nuestros equipos en China y el Sudeste Asi\u00e1tico siguen disponibles para apoyar la planificaci\u00f3n de reservas, la evaluaci\u00f3n de rutas y la coordinaci\u00f3n espacial para los pr\u00f3ximos env\u00edos. Seguiremos compartiendo actualizaciones oportunas a medida que evolucionen las condiciones del mercado durante agosto.  <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El comercio Asia-Europa ha entrado en un ciclo de tipos a la baja durante la primera mitad de agosto, con tipos al contado bajando moderadamente desde sus m\u00e1ximos de finales de julio, mientras las aseguradoras ajustan sus estrategias de precios en respuesta a una menor aceptaci\u00f3n de la demanda. 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