{"id":14905,"date":"2026-07-31T17:49:44","date_gmt":"2026-07-31T09:49:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rslog.com\/newsroom\/el-mercado-transpacifico-equilibra-las-ganancias-de-tipos-con-senales-de-demanda-en-suavidad\/"},"modified":"2026-08-17T15:58:23","modified_gmt":"2026-08-17T07:58:23","slug":"rs-news-2026-07-31-3-2","status":"publish","type":"newsroom","link":"https:\/\/www.rslog.com\/es\/newsroom\/rs-news-2026-07-31-3-2\/","title":{"rendered":"El mercado transpac\u00edfico equilibra las ganancias de tipos con se\u00f1ales de demanda en suavidad"},"content":{"rendered":"<p>El mercado transpac\u00edfico entra en la primera mitad de agosto con las compa\u00f1\u00edas habiendo implementado con \u00e9xito un aumento general sustancial de tarifas el 1 de agosto, aunque las se\u00f1ales de demanda subyacentes sugieren condiciones m\u00e1s suaves de lo previsto. Aunque el aumento se aplic\u00f3 en ambas costas, los movimientos recientes del \u00edndice indican una presi\u00f3n a la baja creciente sobre los tipos de inter\u00e9s al vivo, con el \u00edndice de mercanc\u00edas contenedorizadas de Shangh\u00e1i bajando ligeramente y el \u00edndice de tasas asentadas de la Costa Oeste de EE. UU. cayendo bruscamente un 15,9% semana tras semana. La capacidad sigue siendo relativamente suficiente en general, aunque los portaaviones est\u00e1n desplegando salidas selectivas en blanco concentradas a mediados y finales de agosto para apoyar su utilizaci\u00f3n y proteger los niveles de tasa. Han surgido escaseces de equipos en ciertos puntos de alimentaci\u00f3n interiores, lo que ha reducido el inventario de contenedores propiedad de los transportistas y ha incrementado los cargos por uso de contenedores.   <\/p>\n<p>Para ayudarte a comprender mejor el mercado actual y apoyar tus actividades de ventas en el origen, a continuaci\u00f3n encontrar\u00e1s nuestras \u00faltimas observaciones y perspectivas de mercado.<\/p>\n<p><strong>Direcci\u00f3n de los tipos y tendencia de precios de mercado<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Las transportistas implementaron con \u00e9xito el Aumento General de Tarifas del 1 de agosto, aplicando incrementos sustanciales tanto a los env\u00edos de la Costa Oeste de EE. UU. como a la Costa Este de EE. UU. Los niveles de tasa FAK tras el aumento han subido, aunque las tarifas de marketing son inferiores a las publicadas, reflejando la necesidad de asegurar reservas en un entorno de menor demanda. <\/li>\n<li>La aceptaci\u00f3n del aumento en el mercado ha sido m\u00e1s tibia de lo que las compa\u00f1\u00edas anticipaban. El \u00edndice de mercanc\u00edas contenedorizadas de Shangh\u00e1i ha comenzado a bajar ligeramente y el \u00edndice de tasas liquidadas de la Costa Oeste de EE. UU. cay\u00f3 un 15,9% semana tras semana a finales de julio, se\u00f1alando una presi\u00f3n creciente a la baja sobre los tipos spot transpac\u00edficos a pesar de la exitosa implementaci\u00f3n del Aumento General de Tarifas. <\/li>\n<li>Los niveles de recargo en temporada alta han sido ajustados, con las aerol\u00edneas anunciando un ajuste general al alza efectivo desde el 15 de agosto, aline\u00e1ndose con la concentraci\u00f3n de navegaci\u00f3n en blanco a mitad de mes como parte de su estrategia para mantener los niveles de tarifas durante la temporada alta tradicional.<\/li>\n<li>Las aerol\u00edneas est\u00e1n implementando recargos del Canal de Panam\u00e1 en Asia hacia la costa este de EE. UU. y los env\u00edos del Golfo a partir de mediados de agosto, abordando los mayores costes de tr\u00e1nsito por canales y posibles restricciones en la gesti\u00f3n del agua antes de la temporada seca y las posibles condiciones de El Ni\u00f1o. Los recargos se han incorporado a nuestras cotizaciones y entrar\u00e1n en vigor desde mediados de agosto hasta principios de septiembre, dependiendo de la aseguradora. <\/li>\n<li>ONE est\u00e1 implementando un recargo por peso pesado a partir de finales de agosto para los env\u00edos a la costa este de EE. UU., abordando el coste operativo de manipular carga sobrecargada en los servicios de la costa este.<\/li>\n<li>Se anima a los agentes extranjeros con mayores oportunidades de mayor volumen o carga de proyectos a contactar con nosotros desde el principio. Aunque las compa\u00f1\u00edas han implementado aumentos sustanciales, las condiciones del mercado siguen siendo negociables para ciertos perfiles de carga, y siguen existiendo soluciones competitivas donde los vol\u00famenes de reservas y la flexibilidad de ruta apoyan precios personalizados. <\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Previsi\u00f3n de capacidad y espacio<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Un total de 14 salidas en blanco est\u00e1n programadas en la red transpac\u00edfica durante agosto, concentradas principalmente en las semanas del 10 al 16 y del 24 al 30 de agosto, con 6 cancelaciones registradas en cada uno de estos periodos. Esto representa un control selectivo de capacidad mientras los transportistas trabajan para apoyar la utilizaci\u00f3n y las tarifas de carga frente a se\u00f1ales de demanda m\u00e1s bajas. <\/li>\n<li>Los servicios hacia la Costa Este de EE. UU. tienen el mayor n\u00famero de cruceros en blanco, con 5 cancelaciones repartidas a lo largo de agosto, de las cuales 4 se atribuyen a Ocean Alliance. Pacific Southwest registra solo 2 salidas en blanco durante el mes, reflejando el reciente aumento en el despliegue de capacidad en la Costa Oeste. El Noroeste del Pac\u00edfico cuenta con 3 cancelaciones, mientras que los servicios hacia la Costa del Golfo transportan 2 viajes en blanco.  <\/li>\n<li>La asignaci\u00f3n de espacio generalmente sigue proporciones de 7:3 y 6:4 en todo el comercio. El espacio en la Costa Oeste sigue siendo amplio, mientras que la capacidad de la Costa Este de EE. UU., la Costa del Golfo y el Noroeste del Pac\u00edfico ha mejorado en comparaci\u00f3n con las condiciones de julio, lo que ofrece una mayor flexibilidad de reserva para estas puertas de entrada a medida que avanzamos en la primera mitad de agosto. <\/li>\n<li>Gemini Cooperation ha actualizado el servicio WC5 de Hapag-Lloyd y el servicio TP7 de Maersk con escalas directas desde Ningbo a Oakland, mejorando los tiempos de tr\u00e1nsito para la carga de exportaci\u00f3n del norte de China destinada a la puerta del suroeste del Pac\u00edfico.<\/li>\n<li>Han surgido escasez de equipos en algunos transportistas, especialmente en puntos interiores atendidos por conexiones alimentadoras. Esto ha reducido el inventario de contenedores propiedad de los transportistas y ha incrementado los cargos por uso de contenedores. La restricci\u00f3n se localiza en ubicaciones atendidas por alimentadores interiores en lugar de puertos principales, aunque afecta a la planificaci\u00f3n de reservas para la carga que se origina en estos puntos interiores.  <\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Desarrollos arancelarios y presiones sobre el coste del combustible<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Los aranceles de la Secci\u00f3n 301 de Trabajo Forzado se implementaron el 24 de julio, a\u00f1adiendo aranceles sustanciales sobre bienes de m\u00faltiples or\u00edgenes asi\u00e1ticos. China continental, Hong Kong, Vietnam y Tailandia est\u00e1n sujetos a un arancel adicional del 12,5%, mientras que Malasia, Indonesia, Camboya e India se enfrentan a un impuesto del 10%, con ciertas exenciones de productos. Esto representa un cambio significativo en el panorama arancelario que afecta a las decisiones de abastecimiento en toda la regi\u00f3n.  <\/li>\n<li>El arancel global de la Secci\u00f3n 122 al 10% expir\u00f3 el 24 de julio y ha sido reemplazado por los nuevos aranceles de la Secci\u00f3n 301 sobre el Trabajo Forzado. Esta transici\u00f3n supone un cambio de un arancel global general a tareas espec\u00edficas de origen relacionados con el trabajo forzado, con implicaciones para el c\u00e1lculo de costes de tierras y la estrategia de abastecimiento. <\/li>\n<li>Los aranceles de la Secci\u00f3n 301 de China siguen vigentes, mientras que las posibles reducciones arancelarias de la Junta de Comercio entre EE. UU. y China siguen en consulta, sin que se haya anunciado a\u00fan la lista final de productos ni la fecha de entrada en vigor. El Arancel Antidumping\/Compensatorio y los aranceles de la Secci\u00f3n 232 siguen aplic\u00e1ndose seg\u00fan la clasificaci\u00f3n espec\u00edfica del producto. <\/li>\n<li>Las tensiones continuas en Oriente Medio siguen impulsando la volatilidad de los precios del combustible. Los precios del crudo y los bunkers mar\u00edtimos volvieron a subir a finales de julio, lo que llev\u00f3 a algunas aerol\u00edneas a anunciar o considerar ajustes en sus recargos de emergencia por combustible o en los Factores de Ajuste de Bunker relacionados en agosto. Esto a\u00f1ade una presi\u00f3n adicional de costes al alza sobre las operaciones de transporte mar\u00edtimo durante un periodo en el que la aceptaci\u00f3n de tarifas spot est\u00e1 debilit\u00e1ndose.  <\/li>\n<\/ul>\n<p>RS Logistics continuar\u00e1 monitorizando la direcci\u00f3n de precios de los transportistas, ajustes en el despliegue de capacidad, patrones de navegaci\u00f3n en blanco y desarrollos regulatorios en todo el comercio transpac\u00edfico. Nuestros equipos en China y el Sudeste Asi\u00e1tico siguen disponibles para apoyar la planificaci\u00f3n de reservas, la evaluaci\u00f3n de rutas y la coordinaci\u00f3n espacial para los pr\u00f3ximos env\u00edos. Seguiremos compartiendo actualizaciones oportunas a medida que evolucionen las condiciones del mercado.  <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El mercado transpac\u00edfico entra en la primera mitad de agosto con las compa\u00f1\u00edas habiendo implementado con \u00e9xito un aumento general sustancial de tarifas el 1 de agosto, aunque las se\u00f1ales de demanda subyacentes sugieren condiciones m\u00e1s suaves de lo previsto. 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