{"id":14903,"date":"2026-08-14T09:03:18","date_gmt":"2026-08-14T01:03:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rslog.com\/newsroom\/transpacific-se-consolida-por-las-interrupciones-causadas-por-el-tifon-y-la-gri-de-agosto\/"},"modified":"2026-08-17T15:26:16","modified_gmt":"2026-08-17T07:26:16","slug":"rs-news-2026-08-14-2","status":"publish","type":"newsroom","link":"https:\/\/www.rslog.com\/es\/newsroom\/rs-news-2026-08-14-2\/","title":{"rendered":"Transpacific se consolida por las interrupciones causadas por el tif\u00f3n y la GRI de agosto"},"content":{"rendered":"<p>El mercado transpac\u00edfico entra en la segunda mitad de agosto con los precios reforz\u00e1ndose por segunda semana consecutiva, apoyado por la congesti\u00f3n portuaria relacionada con el tif\u00f3n y los retrasos programados en el este y sur de China que redujeron la capacidad efectiva. Las compa\u00f1\u00edas implementaron con \u00e9xito un aumento general de tarifas a partir del 15 de agosto, con incrementos aplicados tanto en la costa oeste de EE. UU. como en la costa este, aunque la demanda subyacente ha resultado ser m\u00e1s d\u00e9bil de lo que anticipaban. La actividad de navegaci\u00f3n en blanco se mantiene moderada hasta mediados de septiembre, con 14 cancelaciones programadas y concentraci\u00f3n m\u00e1xima durante la semana del 31 de agosto al 6 de septiembre. La din\u00e1mica espacial regional sigue divergente, con el norte de China enfrent\u00e1ndose a pol\u00edticas de asignaci\u00f3n m\u00e1s estrictas, mientras que las puertas de acceso del sur y de la costa oeste muestran una mayor disponibilidad.   <\/p>\n<p>Para ayudarte a comprender mejor el mercado actual y apoyar tus actividades de ventas en el origen, a continuaci\u00f3n encontrar\u00e1s nuestras \u00faltimas observaciones y perspectivas de mercado.<\/p>\n<p><strong>Tendencia de tipos para la segunda mitad de agosto<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Las tarifas transpac\u00edficas se reforzaron por segunda semana consecutiva seg\u00fan el \u00cdndice de Carga Contenedora de Shangh\u00e1i del 7 de agosto, con un aumento de las tarifas de la Costa Oeste de EE. UU. y un incremento de las tarifas de la Costa Este de EE. UU., principalmente apoyado por la congesti\u00f3n portuaria y retrasos en los horarios en el este y sur de China, que redujeron la capacidad efectiva durante la primera mitad de agosto.<\/li>\n<li>Las aerol\u00edneas implementaron con \u00e9xito el aumento general de tarifas del 15 de agosto, aplicando incrementos tanto a los env\u00edos de la costa oeste de EE. UU. como a la costa este, aunque la demanda del mercado ha resultado ser m\u00e1s d\u00e9bil de lo que esperaban. Los niveles de tasas FAK tras el aumento se han firmado sustancialmente, mientras que las tarifas m\u00f3viles est\u00e1n bajando, reflejando la necesidad de las compa\u00f1\u00edas de asegurar las reservas en un entorno de demanda m\u00e1s cauteloso. <\/li>\n<li>La mayor\u00eda de las compa\u00f1\u00edas han ampliado los recargos en temporada alta, con MSC, CMA CGM y Evergreen implementando ligeros aumentos. Los niveles actuales de recargo var\u00edan seg\u00fan el transportista y el tipo de equipo, lo que apoya la estructura tarifaria general mientras gestionan la capacidad en temporada alta y el posicionamiento del equipo. <\/li>\n<li>Los transportistas est\u00e1n priorizando la carga ligera para los env\u00edos de la Costa Este de EE. UU. y ofrecen descuentos en tarifas puntuales para ciertos perfiles de reserva. ZIM ofrece tarifas competitivas para env\u00edos pesados de 20 GP, lo que ofrece oportunidades para socios con cargas m\u00e1s pesadas que se trasladan a destinos de la Costa Este. <\/li>\n<li>Grandes transportistas, incluyendo CMA CGM, ONE, Hapag-Lloyd, ZIM, MSC, COSCO, Yang Ming y HMM, est\u00e1n imponiendo o aumentando los recargos del Canal de Panam\u00e1 en Asia hacia los env\u00edos de la costa este de EE. UU. y el Golfo desde mediados de agosto hasta septiembre, abordando las restricciones de peso vigentes en el canal. Los cargos que antes se limitaban a varios cientos de d\u00f3lares ahora han sido elevados por algunos transportistas a niveles significativamente m\u00e1s altos por contenedor, y la mayor\u00eda se recauda por separado del transporte mar\u00edtimo. <\/li>\n<li>Se anima a los agentes extranjeros con mayores oportunidades de mayor volumen o carga de proyectos a contactar con nosotros desde el principio. Aunque las transportistas han implementado aumentos sustanciales, las condiciones de mercado siguen siendo negociables para ciertos perfiles de carga, y siguen existiendo soluciones personalizadas donde los vol\u00famenes de reservas y la flexibilidad de ruta apoyan precios competitivos. <\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Perspectivas de capacidad y situaci\u00f3n espacial<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Un total de 14 salidas en blanco est\u00e1n programadas del 24 de agosto al 13 de septiembre, con m\u00e1xima concentraci\u00f3n durante la semana del 31 de agosto al 6 de septiembre, cuando se han previsto 8 cancelaciones. Esto representa un control selectivo de capacidad mientras las compa\u00f1\u00edas operan para apoyar su utilizaci\u00f3n tras la implementaci\u00f3n del Aumento General de Tarifas a mediados de agosto. <\/li>\n<li>La costa este de EE. UU. y el suroeste del Pac\u00edfico tendr\u00e1n cada uno 4 viajes en blanco durante el periodo, seguidos por el noroeste del Pac\u00edfico con 3, el Golfo con 2 y Haw\u00e1i con 1. Por alianza, Premier Alliance representa 7 cancelaciones, Ocean Alliance 5 y MSC\/ZIM 2, reflejando la gesti\u00f3n coordinada de la capacidad entre los principales grupos de operadores. <\/li>\n<li>Algunas aerol\u00edneas est\u00e1n evitando las escalas en Shangh\u00e1i y Ningbo debido a condiciones de tif\u00f3n para aliviar la congesti\u00f3n, lo que afecta temporalmente a los horarios de ciertos servicios pero ayuda a normalizar las operaciones a medida que mejoran las condiciones meteorol\u00f3gicas.<\/li>\n<li>La disponibilidad de espacio var\u00eda significativamente entre el norte y el sur de China. El norte de China enfrenta pol\u00edticas de liberaci\u00f3n espacial m\u00e1s estrictas con menos oportunidades de tarifas al momento, mientras que el sur de China muestra mejor disponibilidad. El espacio en la costa oeste de EE. UU. ha mejorado considerablemente, y el espacio en el Noroeste del Pac\u00edfico generalmente ha disminuido en comparaci\u00f3n con la primera mitad de agosto.  <\/li>\n<li>Ocean Alliance ha mejorado su red de Asia a Norteam\u00e9rica en la Costa Oeste a\u00f1adiendo escalas directas en Port Klang, Haiphong y Yantian, proporcionando una mejor conectividad a Los \u00c1ngeles, Oakland, Vancouver y Seattle. Se han lanzado tres nuevas rotaciones de servicios que involucran CMA CGM, COSCO, Evergreen y OOCL, reforzando la cobertura de la alianza en el Sudeste Asi\u00e1tico y Sur de China hasta las puertas de entrada de la Costa Oeste. <\/li>\n<li>La escasez de equipos persiste en todo el comercio, aunque el espacio para env\u00edos de contenedores propiedad de los transportistas se est\u00e1 reduciendo gradualmente, especialmente para destinos interiores. Esto proporciona una mayor flexibilidad para los socios con acceso a su propio equipo mientras los transportistas trabajan en el reposicionamiento de contenedores tras las interrupciones causadas por el tif\u00f3n. <\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Desarrollos operativos y perspectivas regulatorias<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Las restricciones de peso en los env\u00edos hacia la costa este de EE. UU. se han reanudado y var\u00edan seg\u00fan el buque, con varios transportistas, incluyendo ZIM y MSC, introduciendo restricciones que priorizan la carga inferior a 10 toneladas. La carga pesada puede enfrentarse a un mayor riesgo de vuelco, ya que las aerol\u00edneas gestionan la estabilidad de los buques y los requisitos de manipulaci\u00f3n portuaria en los servicios de la Costa Este. <\/li>\n<li>Informes recientes indican que el Representante Comercial de EE. UU. contin\u00faa trabajando en investigaciones m\u00e1s amplias de la Secci\u00f3n 301 que apuntan al exceso de capacidad industrial, lo que podr\u00eda involucrar a China y otros socios comerciales importantes. Aunque no se ha anunciado la lista final de productos ni la fecha de entrada en vigor, esto representa un posible cambio en el panorama arancelario que podr\u00eda afectar las decisiones de abastecimiento y los c\u00e1lculos de costes de los resultados en los pr\u00f3ximos meses. <\/li>\n<li>La actividad de tifones en el este y sur de China a principios de agosto provoc\u00f3 congesti\u00f3n portuaria y retrasos en el calendario, reduciendo la capacidad efectiva y apoyando el reciente fortalecimiento de tarifas. A medida que las condiciones meteorol\u00f3gicas se normalizan y los portaaviones trabajan con el retraso, se espera que las operaciones mejoren gradualmente durante la segunda mitad de agosto. <\/li>\n<li>Las restricciones de peso en curso del Canal de Panam\u00e1 contin\u00faan impulsando ajustes operativos para las aerol\u00edneas que sirven a destinos de la costa este de EE. UU. y el Golfo, con el aumento de recargos reflejando mayores costes de tr\u00e1nsito por canales y la necesidad de gestionar el calado de los buques dentro de las actuales limitaciones de nivel de agua.<\/li>\n<\/ul>\n<p>RS Logistics continuar\u00e1 monitorizando las estrategias de precios de los transportistas, ajustes en el despliegue de capacidad, patrones de navegaci\u00f3n en blanco y desarrollos regulatorios en todo el comercio transpac\u00edfico. Nuestros equipos en China y el Sudeste Asi\u00e1tico siguen disponibles para apoyar la planificaci\u00f3n de reservas, la evaluaci\u00f3n de rutas y la coordinaci\u00f3n espacial para los pr\u00f3ximos env\u00edos. Seguiremos compartiendo actualizaciones oportunas a medida que evolucionen las condiciones del mercado.  <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El mercado transpac\u00edfico entra en la segunda mitad de agosto con los precios reforz\u00e1ndose por segunda semana consecutiva, apoyado por la congesti\u00f3n portuaria relacionada con el tif\u00f3n y los retrasos programados en el este y sur de China que redujeron la capacidad efectiva. 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