Leyendo el mercado naviero de Asia Latinoamérica desde su origen

Tras el periodo del Año Nuevo chino, la actividad exportadora en Asia se está normalizando gradualmente, aunque la recuperación de la carga sigue siendo irregular en las diferentes rutas comerciales. En el corredor Asia–América Latina, las aerolíneas siguen equilibrando la utilización de buques tras la desaceleración navideña mientras intentan reposicionar las tarifas antes del ciclo contractual del segundo trimestre. Al mismo tiempo, los desarrollos en otros comercios globales, incluyendo la situación del Mar Rojo y los ajustes de capacidad en las rutas de Oriente Medio, están influyendo indirectamente en las estrategias de los transportistas y en el sentimiento de los tipos en el comercio LATAM.

A continuación se presenta nuestra última observación del lado del origen, combinando comentarios de nuestro equipo de comercio con desarrollos más amplios del mercado.

Perspectivas de la tendencia de tipos para la segunda mitad de marzo

• Durante la primera semana de marzo, los precios de mercado se mantuvieron relativamente moderados, ya que las aerolíneas continuaron compitiendo por la carga tras la desaceleración de la producción durante las fiestas. Algunas aseguradoras mantuvieron estrategias de precios agresivas para estimular las reservas, mientras que otras se centraron en proteger los niveles de tarifa.
• Entrando en la segunda semana de marzo, las aseguradoras comenzaron a implementar ajustes al alza en sus cotizaciones al momento. Este aumento refleja un esfuerzo coordinado para reconstruir los niveles de tipos tras la temporada baja de febrero y para preparar el mercado de cara a las próximas negociaciones contractuales.
• El mercado de la Costa Este de Sudamérica ha experimentado una recuperación más marcada en las indicaciones de precios en comparación con la Costa Oeste. Esto refleja expectativas más fuertes de carga y un espacio más reducido en ciertos viajes.
• El comercio en la Costa Oeste de Sudamérica también ha mostrado signos de consolidación, aunque las estrategias de precios siguen siendo diferenciadas entre las aerolíneas según su exposición a la carga spot.
• Desde una perspectiva más amplia del mercado, los aumentos de tarifas observados a principios de marzo están impulsados en parte por la gestión de la oferta mediante viajes en blanco y ajustes en inventario de portaaviones, más que por un repentino aumento de la demanda. Como resultado, un impulso ascendente adicional dependerá de si los volúmenes de carga aumentan hacia la segunda mitad del mes.

Perspectivas de capacidad y despliegue de servicios

• Se han programado varias travesías en blanco durante la Semana 11 en las rutas de Sudamérica, la Costa Oeste y la Costa Este. Estas salidas eliminan una cantidad significativa de capacidad de embarcaciones del mercado, contribuyendo a la recuperación de tarifas observada a principios de marzo.
• En los servicios de la Costa Oeste, múltiples alianzas han suspendido temporalmente los cruceros como parte de programas de gestión de capacidad. Estas rutas en blanco estrechan eficazmente el espacio disponible a corto plazo y apoyan las iniciativas de precios de las aerolíneas.
• En las rutas de la Costa Este, se han implementado reducciones de capacidad similares en varias alianzas de portaaviones. Esto sugiere que las aerolíneas están intentando conjuntamente equilibrar el suministro con la recuperación de carga, más lenta de lo esperado tras el periodo festivo.
• También se están realizando ajustes de red en varios servicios. Por ejemplo, un operador planea reposicionar su servicio FLX a una configuración de bucle diferente en abril, lo que alterará las rotaciones de puertos y la cobertura del servicio.
• Otro transportista ha reasignado un buque que antes se usaba para el transporte estacional de frutas en el servicio de la Costa Oeste de Sudamérica, lo que podría introducir capacidad adicional una vez confirmada la rotación completa de puerto.
• Ajustes adicionales incluyen nuevos acuerdos de reparto de espacios entre operadores en ciertos servicios, con asignaciones limitadas de espacio disponibles en puertos seleccionados como Qingdao.
• Mientras tanto, el calendario de reinicio de uno de los servicios híbridos transpacífico–latinoamericanos sigue siendo incierto, lo que añade aún más imprevisibilidad a la planificación de la capacidad a corto plazo.

Otros motores del mercado que afectan al mercado de transporte marítimo

• Las operaciones portuarias en partes de América Latina siguen enfrentando desafíos de infraestructura y operativos. Por ejemplo, la congestión portuaria relacionada con cambios en concesiones terminales en ciertos puertos regionales ha incrementado significativamente los tiempos de espera de los buques y ha extendido los horarios de tránsito.
• En México, las redes logísticas interiores han vuelto en gran medida a operaciones normales tras interrupciones anteriores, aunque aún pueden producirse retrasos en el transporte interior dependiendo de la capacidad ferroviaria y de transporte por carretera.
• La asignación de andenes ferroviarios para ciertas terminales de importación mexicanas se ha ampliado recientemente de 48 a 72 horas, lo que podría aumentar ligeramente los tiempos de manipulación tierra adentro para la carga que pasa por esas puertas.
• Algunos operadores también han ajustado las estructuras de enrutamiento para optimizar las redes de entrega interiores. Un cambio notable implica modificar los servicios directos en combinaciones de alimentadores y ferrocarril a través de puertos regionales alternativos.
• En el aspecto macroeconómico, las últimas perspectivas económicas globales para América Latina sugieren expectativas de crecimiento moderadas para 2026. Se prevé que la expansión económica regional se mantenga modesta pero estable, con nuevos acuerdos comerciales como el marco UE–América Latina que podrían crear flujos adicionales de carga a largo plazo.
• Al mismo tiempo, las tensiones geopolíticas que afectan al Mar Rojo y a otras rutas comerciales regionales continúan influyendo en el sentimiento global del transporte marítimo. Aunque estos desarrollos no afectan directamente al comercio Asia–América Latina, contribuyen a una cautela más amplia de los transportistas y pueden apoyar indirectamente la estabilidad de las tarifas de flete, ya que los transportistas gestionan cuidadosamente la capacidad global.

Seguiremos monitorizando de cerca los desarrollos en el mercado Asia-América Latina y mantendremos un contacto estrecho con las compañías en cuanto al despliegue de capacidad, ajustes de servicio y dirección tarifaria. Nuestro equipo seguirá compartiendo actualizaciones oportunas desde el punto de vista de origen para ayudarte a planificar mejor los envíos y gestionar las expectativas con tus clientes.

Como siempre, si necesitas soporte para envíos desde China o el Sudeste Asiático a América Latina, nuestro equipo estará listo para ayudarte.

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