Vigilancia de capacidad Asia–LATAM antes de la congestión del CNY y las salidas en blanco de febrero
febrero 4, 2026
Aunque el primer mes de 2026 ha cerrado, el mercado Asia–LATAM entra en el periodo del Año Nuevo chino bajo condiciones de demanda inusualmente débil. A diferencia de la típica avalancha previa a las fiestas vista en años anteriores, el impulso de la carga antes de este Año Nuevo Lunar ha sido notablemente contenido. En este contexto, las aerolíneas gestionan la oferta de forma agresiva y se espera que los riesgos operativos aumenten a medida que avancemos en febrero. A continuación, se presenta nuestra última evaluación para la próxima mitad del mes, que combina los conocimientos del equipo de operaciones con desarrollos más amplios del mercado.
Entorno de tasas – mínimos prolongados con una baja limitada
Los niveles de tarifas de carga en el mercado Asia–LATAM se mantuvieron consistentemente bajos durante todo enero, y las aerolíneas han confirmado ahora la extensión de estos niveles hasta finales de febrero, en línea con las expectativas iniciales.
Se entiende ampliamente que las tarifas actuales del mercado están por debajo de los niveles de coste operativo de los transportistas, dejando poco margen para negociaciones adicionales, incluso para envíos de mayor volumen.
En lugar de la competencia de precios, las compañías se centran cada vez más en la disciplina de la capacidad para estabilizar el mercado. Como resultado, la erosión adicional de los materiales a la velocidad parece limitada a corto plazo, a menos que la demanda se debilite más bruscamente de lo esperado.
No se están aplicando activamente implementaciones amplias de GRI o PSS antes de la festividad; Sin embargo, los portaaviones siguen señalando que los esfuerzos de recuperación de costes tras las vacaciones siguen en la agenda, especialmente si las salidas en blanco logran estrechar el suministro.
Perspectivas de capacidad – Congestión previa y intervalos posteriores
Como en años anteriores, las aerolíneas han priorizado la carga antes de las vacaciones para posicionar a los buques para el periodo del CNY. Esto ha aumentado el riesgo de vuelco en los cruceros previos a las fiestas, especialmente en los servicios que ya están muy llenos.
Con la festividad del Año Nuevo chino que se prolonga nueve días a partir del 15 de febrero, y muchas fábricas sufriendo cierres más largos, se esperan viajes en blanco considerables en febrero, especialmente en la segunda mitad del mes.
La carga de mercado se concentra principalmente en la primera semana de febrero, con un desbordamiento limitado en la segunda semana. A medida que se acerca la festividad, la capacidad de transporte por carretera y almacenes es cada vez más escasa y costosa, lo que añade más presión a los plazos de ejecución.
En rutas comerciales específicas:
WCSA
PIL WSA / WSA2 / WSA6: Todos los buques hasta la Semana 09 están completamente reservados, sin esperar liberar espacio de vuelco.
ZIM ZAT: No hay salidas desde mediados de febrero, con una posible suspensión temporal en marzo. Se espera provisionalmente que la recuperación del servicio sea en abril, sujeto a más actualizaciones.
Servicios conjuntos ONE / MSC / HPL / HMM: El espacio está mayormente ocupado antes de las fiestas, con cierta disponibilidad limitada durante la ventana festiva.
OOCL: No hay espacio disponible antes de las vacaciones, con mayor riesgo de vuelco.
ECSA
HPL (AS2), ONE (SX1), MSC (IPANEMAMA): Salidas en blanco en la Semana 09 que afectaron a Santos, Paranaguá, Navegantes, Montevideo, Buenos Aires y Río Grande.
Maersk (ASAS2) y CMA CGM (SEAS3): Salidas en blanco en las semanas 08 y 09 que afectaron a Santos e Itajaí.
Otros motores del mercado – Factores operativos y regulatorios
Incendios forestales y alteraciones
meteorológicas en Chile Los incendios forestales en curso, combinados con las condiciones marítimas adversas, están causando impactos operativos desiguales en los puertos chilenos. Los puertos centro-sur como Lirquén, San Vicente y Talcahuano han sufrido importantes interrupciones, mientras que grandes centros como Valparaíso y Mejillones operan bajo restricciones. Los puertos del norte, incluyendo San Antonio y Antofagasta, permanecen en gran medida intactos. Estas condiciones pueden seguir influyendo en los horarios de los buques y en la productividad de los atraques a corto plazo.
Cambio
regulatorio aduanero de México Según la Ley nº 162 emitida por el SAT de México, los transitarios ya no pueden realizar actividades de despache aduanero. Las tasas de despache deben ahora ser facturadas directamente por agentes aduaneros autorizados a importadores o exportadores. Este cambio afecta a la estructura de costes, al flujo de documentación y a los acuerdos comerciales para los envíos a México, y debe tenerse en cuenta en las conversaciones de planificación con los clientes.
Restricciones
operativas de las fiestas Las líneas navieras suelen suspender sus operaciones medio día antes del inicio oficial del festivo el 15 de febrero. Durante este periodo, actividades como la presentación de reservas, la documentación y la liberación del conocimiento de embarque estarán limitadas, lo que hace que la coordinación previa sea fundamental.
En resumen, el mercado Asia–LATAM de cara a la segunda mitad de febrero se caracteriza por tipos de interés prolongados y bajos, capacidad ajustada e irregular, y un riesgo operativo elevado en torno a la ventana festiva. Se recomienda encarecidamente confirmar con los proveedores los calendarios de producción y las fechas de reanudación tras las vacaciones para apoyar una planificación viable.
RS Logistics continuará monitorizando de cerca la dinámica de tarifas, los programas de navegación en blanco y los desarrollos operativos en toda LATAM, y reanudaremos las actualizaciones regulares del mercado tras las vacaciones del Año Nuevo Chino. Nuestros equipos permanecen disponibles para discutir requisitos específicos de envío y ofrecer orientación bajo las condiciones vigentes.
¡Te deseo buena suerte y un buen funcionamiento en el Año del Caballo!
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